地铁的铁路运营控制中心将系统分为三个部分。很快,这将是四个。

这篇文章是第一次出版2017年1月4日,但地铁最终没有实施这一变化。四年后,该机构实际上是准备这次分手,2021年8月22日生效。

像在机场控制塔,地铁控制中心,告诉火车去哪里。现在,地铁一个加法将分散的工作量,使系统更安全、更可靠。

铁路运营控制中心(ROCC),地铁的大脑的铁路网络,有三个“桌子”,每个控制系统的不同部分。在正常时期,铁路交通管制(RTC)将与列车运营商的次数。例如,一个清债信托公司可能需要告诉操作员进行车站如果他们太靠近火车前(这是一个“计划调整”如果你听过这句话)。

或者如果有一个联锁问题,开关停止工作不管出于什么原因,RTC可能允许火车运营商通过红色信号——操作员从来没有想做的事没有适当的权限——到达下一站。还是其他时间在中午或晚上,RTC将允许火车运营商降低跟踪工人在轨道上的一个特定的位置。

所有这些指令从rtc过来无线电系统,不断的ROCC接触系统中所有的火车。每个额外的指令——并要求逐字的回读的铁路运营商——是一个额外的无线电传输。就像一个典型的收音机,只有一个人或一个站可以传输。有一个有限的上限每个RTC可以处理多少。

以下是目前ROCC三部门处理

OPS1书桌,它叫做,红线Glenmont Shady Grove。一次火车离开终端,其运营商将跟同一双控制器在ROCC一直到另一边的线。如果火车正在较短的路线,只有从格罗夫纳银泉,操作员接触OPS1当离开那些站,当接近和接触一个主管曼宁终端。

OPS2台是最繁忙的系统,根据联邦运输管理局(自由贸易协定)。副控制器负责运行OPS2管理橘色和银色线和蓝线的一部分。当火车到达和泊位向北在阿林顿国家公墓,他们切换到OPS2庄严地为了继续他们的行程。当停泊在阿林顿国家公墓南行,蓝线列车OPS3切换。

从OPS2 OPS3的切换,运行阿林顿国家公墓的蓝线南行平台法兰克尼亚。OPS3还经营整个分支的黄色和绿色线和亨廷顿绿地。

把系统分成这三个使运行列车相对可控的。不可能一个副控制器运行所有六行,有太多。

重要的是控制器能够维持他们所负责的意识,尤其是当有一个事件在直线上像一个列车故障,医疗紧急情况,或跟踪的问题。他们可能不得不投入更多的关注这一事件,但仍有其他可能需要移动或单轨列车。他们需要能够管理整个部分虽然也会有所提高,而不是让所有其他火车期间遭受事故。

地铁是增加第四个桌子帮助分裂列车控制功能多一点

的银行2014年,OPS2台获得额外的五站的工作负载,与另一个六路上当二期在2022年开放。额外的电台和使用手册训练而不是开车计算机辅助列车开车意味着这是ROCC最繁忙的办公桌,有管理大多数三行。所以地铁是分裂桌子在两个。

一个新的办公桌,OPS4,是在刚刚过去的这个周日进行的投入使用。额外的一对控制器运行OPS4负责银行和橙色线的一部分,从克拉伦登站和西向Wiehle和维也纳。

切割OPS2在克拉伦登将意味着当一个银行查查火车入站在车站,操作员将切换到OPS2,继续他们的旅程。出站抵达车站时,操作员将从OPS2 OPS4继续Wiehle或Ashburn。随地吐痰这降低了OPS2 12站工作负载,这意味着它们可以更好的专注于东部的罗斯林的一切。

OPS4台将负责这些12站今天从克拉伦登和西部,2022年增加到18站与银二期。相比之下,OPS1负责27站,和OPS3负责32站。

ROCC职员和自由贸易区指出控制器已经高工作负载在处理火车,跟踪检查,请求打开和关闭电源和其他维护活动。添加第四个桌子有助于分割这些责任更多沟通顺畅,并允许更快反应的火车运营商和任何可能出现的问题。

华盛顿火车安全委员会(赛事)接管安全监管火车从2019年的自由贸易协定,说地铁的过程中实现他们的发现要求的变化。据赛事发言人马克斯•史密斯

在许多其他的安全改进,火车已承诺大幅增加人员在控制中心和采取措施使控制器更易于管理的工作量和环境。作为应对赛事结果的一部分,火车已认证提供了进步的控制器,控制器和增加了持续的认证类来添加更多的新控制器。

但仍为地铁工作要做。“火车的计划证明大量额外的控制器还需要达到长期员工需求占正常缺席,更频繁的训练和休息,”他说。员工在ROCC之前以来一直是一个问题2015年的报告产生的自由贸易协定。

OPS4分裂也可能是一个好迹象为未来打开银二期。赛事中签署同意地铁的安全认证文书工作需要在新车站开门之前,和更好的外观人员情况在ROCC清除障碍去年审计期间确定的赛事中。赛事中是“希望火车将遵循其流程和文档,这样的赛事中能够同意WMATA已经正确完成了安全认证过程。”