亚特兰大。mattlemmon在Flickr照片。

作为上周我们讨论了,弗吉尼亚交通部将呈现环境审查文件来证明扩大i - 66两半岛手机登录车道三车道的罗斯林和西瀑布教堂之间的重要部分。环境评审文档的形式分类排斥,这下NEPA意味着扩大不会对环境产生巨大影响,显著减少公众参与环境审查过程。

我相信这个排除基于误用的供料的规定,将延长第三车道的州际一样更短的“织巷”,用于一个入口车道和一个退出车道之间的桥梁。我希望感兴趣的人参加公众会议和对象项目这些理由。

周一公开会议,10月27日上午7点华盛顿的李中学在阿灵顿。

《国家环境政策法》(NEPA)控制环境审查联邦项目。是什么导致了机构生产环境影响报告书、环境评估,寻求公众对此类项目。很多缩写环境审查可满足特定条件的项目。这叫做绝对豁免,定义如下:

“绝对排斥”的意思一个类别的行动也不单独或累计在人类环境产生巨大影响并没有发现这样的效果程序采用一个联邦机构在实施本条例(1507.3秒。)的,因此,一个环境评估和环境影响statementis必需的。(重点)

和“影响”的定义如下:

(a)直接影响,引起的行动和发生在相同的时间和地点。(b)间接影响,引起的行动,在以后的时间或距离更远的删除,但仍在合理可预见的。间接影响包括增长诱导效应和其他影响诱导相关的土地利用模式的变化,人口密度或增长率,以及相关影响空气和水等自然系统,包括生态系统。(重点)

我听到从该地区环境经理VDOT有关使用绝对豁免(CE) I - 66点的改进项目。他们引用了一项规定包含该语言:

申请人应当提交文档表明特定的条件或标准这些CEs是满意,不会造成重大环境影响。这种行为的例子包括但不限于:

  1. 现代化的高速公路,髋关节修复,恢复,重建,增加肩膀,或添加辅助通道(如停车、编织、车削、攀爬)。

i - 66项目似乎并不适合那些除了可能添加辅助线。如果它是一个短的项目,这可能被视为一个“编织巷”,这是一个车道的一个入口和一个出口匝道之间允许迎面而来的和即将离任的交通在互相合并。然而,三个点改善部分是1.06,1.4和1.6英里长,远远超过足够的长度任何我所熟悉的编织巷。我要问一下我的朋友是一个交通工程师。

我建议任何人参加公众会议集中他们的评论认为不当的环境审查似乎缩短考虑这些是短暂的,有限的改善而不是第三车道建设州际高速公路。

通过对Infosnack.org。