GGW辩论:午夜地铁服务
照片由KenoirFlickr。
昨天,WMATA董事会讨论消除深夜周五和周六服务帮助弥补预算缺口很大,为系统维护提供了更多的时间。
建议在我们的网站上产生了超过100条评论的指责来自新WMATA董事会成员汤米井。今天,GGW贡献者辩论这个提议的优点,从其对系统维护和服务行业的影响员工的潜力替代巴士服务。
替代巴士服务
斯蒂芬•米勒:整个辩论让我想起波士顿的短暂尝试运行“夜猫子”巴士服务优先的地铁线路,直到酒吧关门了。尽管它受欢迎,T最终减少熬夜的人服务在2005年的预算危机。
埃里克·海尔萨姆:伦敦有一个晚上公车时间表是罕见的和有限的。它解决了一些交通问题时,管不跑半岛手机登录步,但我记得,这是非常混乱。
文森特Flament:尽管伦敦晚上公交车是困惑,实际上他们工作很好一旦你习惯他们。布鲁塞尔,一个城市比伦敦更类似于华盛顿,推出夜间巴士服务在2007年。我支持夜间巴士在华盛顿。
比地铁慢,但是该地区有很多途径,使公共汽车运行相当有效,如威尔逊大道,乔治亚大道,康涅狄格大道和罗德岛州大道。这不是方便但它就完成任务了。虽然我讨厌看到地铁夜间服务,一个纯粹的成本参数也许是有意义介绍晚上公交车。他们可能会阻止一些旅行,但总比没有好。
迈克尔·珀金斯:火车旅行大约一小时一条线的长度,这是没有轨道交通,或多或少直接路由。公共汽车列车旅行速度的一半。另外,你必须建立在松弛算子休息和恢复的时间。
半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端公共汽车每小时成本约130美元,所以让我们做一个back-of-the-napkin计算。夜猫子总线、操作5双向路线有四个公交车每个方向每周末晚上三个小时,将花费WMATA每年约200万美元。成本回收的夜猫子总线将低端
这意味着服务最终将每年花费约170万美元。
根据地铁运行深夜铁路服务的成本是500万美元。所以以约170万美元你可以有一个相对较慢,低能的公共汽车每半小时或500万美元你可以有一个相对快速的火车每隔20分钟,更大的容量和运行在著名的路线更容易吸引乘客。
埃里克·韦伯:记住WMATA已经短缺的巴士司机和运行深夜服务只会加剧和加班危机。当然他们需要更少的铁路运营商也许他们中的一些人可能会撞回总线操作。但是公共汽车服务,可以处理粉碎加载一些列车在周五和周六晚上会如此昂贵的运行,整个论点将成为一个有争议的问题。
此外,有些人只是不会骑一辆公共汽车从弗林特白色或邓恩Loring成直流,特别是如果它必须绕道停止在每个后续的地铁站。而晚上公交系统可以提高连接在直流,它无法复制的功能完整的地铁系统。
维罗妮卡·戴维斯:有趣的是,一些美国东部的河流在谈论如何很好有一个晚上公交系统循环的夜生活地区河以西的地区。另一个选择是会一个晚上公交循环人从地铁站到内部社区东部的河流。尽管我的乌托邦,我同意夜猫子巴士服务不是一个地铁的替代品。
赶上一辆出租车而不是
埃里克·韦伯:唯一赢的人在这种情况下是出租车司机。
卡文Wilk:这可能是便宜从杜邦乘出租车到法院。然而,就在30美元乘出租车到银泉。乘出租车是50美元的惠顿。一辆出租车不是我们大多数人回家
我们大多数人坐地铁或合伙用车。
你只需要一个出租车如果你错过了最后的地铁。现在,除了成本,试图找到一个直流出租车带你殷范提城市外,更不用说托坦堡友谊山庄,塔科马公园,或银泉
更不用说Glenmont或Shady Grove。
维罗妮卡·戴维斯:你认为很难让出租车马里兰吗?我有出租车告诉我他们不去东部的河流。我现在有乘客权利法案记忆。什么都那样有效威胁与DCTC登记投诉!不用说出租车不是一个可行的选择。
影响企业和夜生活
埃里克·费德勒:我能想象DC的酒吧和俱乐部老板会发烟,确实如此。令人信服的郊区居民乘公共汽车到直流的夜生活将是一个艰难的决定,因为同样的原因,选择骑士在白天不喜欢公共汽车。我相信有人会愿意,但祝你好运。
直流有很多损失这个提议,因为它是更依赖于交通和许多夜生活企业依靠顾客到达的交通。我们需要鼓励更多的人住在这里不花自己的钱,而不是更少。
埃里克·韦伯:有一个严重的问题在股份为深夜企业经济活力的丧失以及失去的税收管辖权与深夜的经济体。虽然直流将是最大的输家,所有三个司法管辖区transit-oriented深夜区划:例如,贝塞斯达,银泉,Rosslyn-Ballston走廊。
托弗马修斯:我认为绝大多数的爱最终会采取出租车而不是地铁。这不是廉价的乘出租车回郊区,但是最好是如果你把成本与一组。另外,它比公共汽车或火车快得多。
底线是:人们不会呆在家里和伤害深夜业务。还有其他参数保持服务。
对服务行业员工的影响
克雷格·辛普森:不要忽视那些餐馆和酒吧的许多服务工人以及建筑清洁工人依靠深夜服务的访问工作。
WMATA董事会主席彼得·本杰明还建议削减现有深夜巴士服务,这将影响的能力使总线/铁路转移到目的地。
马特•约翰逊:服务行业的员工的一个重要原因是担心这个提议的削减。我讨厌看到流动性减少,尤其是对那些最需要的人。
它不会是世界末日削减深夜关闭时间的一个小时,但我肯定反对任何将完全消除后期关闭在星期五和星期六。
影响跟踪维护
迈克尔·珀金斯:我将会削减对夜间服务,除了地铁这一事实还说,这将改善执行维护的能力。好像地铁几乎持有自己的在这方面。提供更多的维修时间将是一件好事。
埃里克·费德勒:重要的是首先审查前提,关闭早期为了提供必要的升级是必要的。事实上它可能是必要的,但鉴于这是同一机构需要花几个月的时间来修复自动扶梯,我宁愿信任,但要核查。
马特•约翰逊:地铁已经停机时间远远超过同行。只有巴尔的摩的地铁是关闭的。克利夫兰、亚特兰大和旧金山的巴特都有晚上停机时间大大减少,而这些系统的生存。
现在,的确,地铁3小时后开放在星期五和星期六,但它也打开2小时后第二天。事实上,我认为关闭在本周晚些时候将会有帮助。
周期间,地铁比其他任何沉重的早些时候开始关闭全国铁路系统。福音11:24点,最后一班火车离开分支大道。亚特兰大人进行比较。一周,最后向北方的火车离开机场至凌晨1点。它在市中心1:20,才达到的另一端线:43。当我住在亚特兰大,我从未像我一样担心错过了最后一班火车。
我们应该关闭什么?
埃里克·费德勒:当我们,其他交通基础设施我们应该关闭在午夜吗?半岛手机登录14街大桥,可能吗?i - 66 ?
埃里克·海尔萨姆:我觉得这个观点是最具有说服力的。地铁运行和保持道路在成本上的差距是如此巨大,没有比较开放。即使你可以证明有一些比较节省成本随着时间的推移,我们没有类似的短期成本节约,这是地铁正在考虑削减服务的确切原因。
马特•约翰逊:地铁的预算赤字问题。必须放弃很多东西。消除深夜周末服务是苦药丸,但它肯定会比减少中午进展,或消除托坦堡的黄线。