如何减少car-centric计划也可以造福农村吗

这篇文章的一个版本是第一个发表在Streetsblog。

超过以往,农村社区需要政策,方便居民少开车,一份新的报告指出,但联邦政客管理都是拖延立法,可以给他们,就像总统拜登重建更好的行动。

在一个新报告从美国精明增长和第三种方法,研究人员发现,农村居民的通勤工作在2017年高达15%长(去年的数据是可用的)比2001年,部分是由于增加整合大型雇主和持续扩散car-centric交通规划在他们的社区。半岛手机登录购物是长14%,平均社会或休闲旅行已经膨胀从16英里在世纪之交近18英里。

把这一切放在一起,农村居民的平均距离旅行每次他们在他们的车里在2017年超过41%城市同行——越来越多的现象背后的倡议领导人报告说比我们可能可以避免的假设。

“这绝对是有可能为人们生活在农村社区访问他们需要的东西没有汽车,“香鼠亚历克斯说,第三条道路运输政策顾问和这份报告的作者之一。半岛手机登录“很好不仅对他们的生活质量,而且对减少交通排放,提高空气质量。”半岛手机登录

香鼠和他的合作者们非常清楚,并不是每个人都认为汽车的增长依赖在美国乡村是一个真正的问题,部分是由于几十年的联邦运输政策,“将美国乡村视为“免下车”国家。半岛手机登录”Transit funding became a particularly big sticking point of the recent bipartisan infrastructure negotiations, with some GOP senators like Bill Haggerty of Tennessee outright saying that highways are more important than transit to his constituents because “我们是一个高速公路的状态。”

但在现实中,多数我们县的10%或更多的人口是农村生活没有汽车,包括一些在田纳西州。因为许多社区都聚集在小,连接市中心核心,车灯生活往往比领导人认为,至少更舒适与正确的交通政策和投资。半岛手机登录

“当我们思考农村地区,像我这样的人住在一个城市可能设想玉米辽阔的领域,每个人都必须开车几个小时就去他们最亲密的邻居,“香鼠说。”但事实的真相是,很多美国乡村有很多密度。”

可以访问这些密集的中心实际上人们步行,不过,可能是一个挑战,尤其是在社区“主街”是一条公路。

但随着国家领导好,甚至可以驯服最危险的大道——西斯波罗的小镇,在劳顿县,弗吉尼亚(人口200),加速重大道路饮食和重新设计其主要阻力,州路9在大流行期间。实际上,因为路线9是其中一个只有境内公路,西斯波罗的投资有效地改变了经验的几乎每一个居民步行出行。

和正确的联邦政府的领导下,项目像西斯波罗的可以在更多的小城镇成为常态。

“拜登管理实现了两党对农村地区基础设施交易可能使它明显更容易优先安全(像西斯波罗一样),”该研究的作者写道。”所使用的一种方法是修改过时的手册运输机构设计的街道,包括统一的交通控制设备上手动(MUTCD)和重构它半岛手机登录们和删除标准和指导,导致街道敌视或危险以外的车辆。”

当然,修改联邦道路设计指南将有助于城市社区,也因此将许多改革建议的报告的作者。

这些包括:要求接受联邦拨款的“有效测量和改善他们的运输系统连接人们去工作和服务,“不管模式;半岛手机登录要求国家解决高速公路之前他们有他们建造更多;和提高宽带接入增加访问远程的机会和服务,彻底消除需要一些汽车旅行,在农村地区,一个特别重要的因素近三分之一的居民不能可靠地上网。

就像在城市中心,农村交通投资是至关重要的,尽管它会采取不同的形式在美国的农田。除了建设和运营美元,该报告作者指出农村社区急需联邦“协助确定确切位置,当人们旅行…明确指导农村交通战略和结果来衡量,[和]减少繁文缛节申请资助。”

倡导者希望的到底是什么新的公平的运输计划在拜登重建更好的行动将——如果谈判者能击败保守和中间派持怀疑态度的人,让他们在终点线。

“农村交通不像城市运输,需要不同类型的支持,”贝思说奥斯本运输主管美国,该报告的作者之一。半岛手机登录“我们不是建设地铁。但我们的目标仍然是相同的;这是让人们的工作中心和服务中心由多个旅行…底线是,我们需要方便人们少开车,这意味着缩短旅行,分享旅行,和避免不必要的出行,无处不在。”