周六晚上地铁未来的游乐设施,华盛顿更大

thisisbossi在Flickr照片。

地铁的建造者设想铁路通勤者将从分散居住在市中心的一个小社区工作。非工作出行的游客和居民预期,可以肯定的是,但他们马后炮。16年前,通勤铁路基本上是我们的。

1995年5月,几乎每十的一次早晨通勤五站在当时市中心商业区

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杜邦环岛,法拉格北部和西部,麦克弗森广场,地铁中心。

同等数量的旅行把那些上班族带回家。当然,联邦办公大楼的主要目的地。工作日结束后,火车很少拥挤。

今天,我们有一个变化的系统。

不仅有几乎每周50%的骑士,但是他们非常不同的旅行。通勤者仍然蜂拥到办公室在旧市区,但它们不是地铁的未来。2010年5月,减少乘客退出杜邦环岛早上高峰时间比1995年同期。这两个法拉格站起来,但只有5%。占地铁总每周客流量,早晨通勤到老市区从9.8%下降到7.2%。

客流量增长的最大来源是新出现的通勤目的地车站周围的土地已被重建。画廊之间新的发展市中心的地方和联合车站,而南部联邦建筑商场产生更多的乘客,和反向通勤到郊区飙升。

但真正的理解地铁的发展关键是发现其他地方:爆炸non-commuting旅行的地区的居民。最好的方法来衡量这是通过观察星期六晚上旅行。1995年,39198人星期六晚上7点后进入铁路系统。到2010年,号码是94646。增加142%的小矮人工作日的早晨通勤的43%的增长。

不仅越来越多的人骑在星期六的晚上,他们是不同的人。十个最繁忙的周六夜晚站在表中列出。早在1995年,游客回家晚了足够多给史密森学会第十。

今天的客流量已从1830年到2457年,但它排名第25,托坦堡前几乎没有。哥伦比亚高地和U街

- - - - - -一个不开放的1995年,其他很少使用- - - - - -

飙升的列表。

这些忙碌的周六晚上是理解地铁十年增长的关键。客流量增长的根源自1990年代末以来一直在增加对一个城市的需求,transit-oriented生活方式。

真实的,大多数的旅行已经添加到工作。但几乎没有增长在地铁旅行之间现有的家庭和办公室。发展地铁上下班了混合用途开发在车站附近。

Transit-oriented发展,当然,以市场为导向的。市场需求是什么机会非工作出行步行或乘坐地铁。这可以清楚的看到在阿灵顿的橙色线走廊从法院到Ballston。早晨上班高峰时间旅行从这些站从1995年到2010年仅增加20%,低于人口的增长。星期六晚上旅行增长了165%。

的年代,你买了一套房子在Ballston轻松通勤到直流现在,你住在那里,因为你想要在城市里,但在泰森斯坚持工作。

上周,一些WMATA人员和董事会成员建议取消周五和周六深夜铁路服务为了省钱和方便维护。地铁不能减少,因为它削弱了全天的客流量的未来增长。

新发展带来了新的骑手,不会增加模式在现有的市场份额。削减transit-oriented发展吸引你的原因

- - - - - -流动性没有一辆汽车- - - - - -

会摧毁地铁的未来。

星期六晚上最繁忙的地铁站

下午7点以后(总入口和出口)

1995年5月:

2010年5月: