所以,你上班吗?乘客分享故事的地铁一天后WMATA把60%的铁舰队。

周日晚上,WMATA宣布他们把他们所有的7000 -系列列车的服务周一早上作为正在进行的调查的一部分蓝线列车脱轨上周。7000 -系列火车地铁约占60%的铁舰队。

到周一早晨,地铁在运营服务,减少列车编组运行每30分钟线。我骑着红色和绿色线的通勤就像骑手。

在晚高峰,车站董事会整个城市显示的编号为列车的到来等待时间。7所示。13。19所示。24。一些董事会没有数字,而不是显示可怕的字母,粗话,三个字母的缩写:海底。

就在下午5点之前,南行3000 -系列列车停在了肖/霍华德大学。一群青少年在校服跑到火车在大门关闭之前,每天乘客一样。太晚了,通过部分封闭门试图摇动,每天和一些乘客一样。

3000 -系列列车无法容纳额外的肌肉和仍在跟踪多个分钟加长后到来。很多乘客他们的面具背后大声叹了口气,知道他们的异常长时间刚刚一段时间。

一些乘客下车,选举而不是等待下一班火车,原定于12分钟到达。地铁警方在这个平台上能够再次工作。火车,延迟一个额外的三分钟,现在是画廊的地方。

在画廊的地方/唐人街,迈克尔空白上平台等待下一个西行列车向Twinbrook(这是当前终端站在罗克维尔市和Shady Grove封闭改造通过12月初)。空虚,他们通常需要公共汽车,知道地铁是拥挤的,但没想到这么长的等待时间当他不得不停止托坦堡和Tenleytown之间。“这是我花了更长时间比坐公共汽车,“空虚说。

劳拉·斯隆搬到直流大约一年前,只有经验丰富的地铁大流行以来,火车汽车通常空,总是试图避免在高峰时间赶火车。

不知道系统延迟,当她踏上地铁去参观一些博物馆,斯隆说,她不知道为什么火车非常拥挤。

“老实说,我认为这只是一个高峰期的事情,”斯隆说。虽然这是她的闲暇时间,她使她的国家广场,她陷入的推迟任何匆忙。进入车站,斯隆发现她选择火车回到Woodley Park在27分钟或在31分钟。

下午5点左右,红线平台是点缀着乘客从隧道隧道。人们等待最后的车,这通常比汽车更少拥挤的车站,看着最后的六,3000 -系列列车飞快地过去了他们几百英尺。

他们匆忙的人群等着最后的车。乘客的火车,寻找空间来遍历,成群结队的人们焦急地等待的门之前填写newly-vacated火车车。

每一个座位了。每一个扶手,。当没有更多的空间,乘客会英寸几步车的中心,让更多的乘客在等空间平台。大多数乘客被掩盖;唯一的线索,这不是2019年10月世界上数列上限列车或定期在2020年3月初高峰时段列车。

格兰特克劳福德(上图右侧)证实,他下午上班是永远”。“星期一是克劳福德在新工作的第一天后搬到华盛顿和他的妻子从俄亥俄州。“这是我第一次坐地铁,”克劳福德说。新的直流通勤使他的处女航周一下午在阅读关于延迟周一早上。他选择采取Uber,确保当天早些时候到达工作。

人群在红线平台上等待下一班火车Glenmont三分钟。在贫民区,一个穿着蓝色西装,条纹领带单独拿着公文包站在一个刚刚空下来的平台。马克,没有透露他的姓,他说他在“3字母的机构工作。”他来自贝塞斯达周一早上没有任何延误,但他的23分钟通常25分钟上下班回家要花只是等待火车的到来。“我的雇主驱使很多人工作,”马克说,“这可能是很多人在路上。”

斯蒂芬妮·穆尼奥斯认为自己是一个幸运的人,他从不检查她的手机火车。“我认为有什么东西告诉我离开的火车,”穆尼奥斯说,说明如何她通常让他们准时。甚至穆尼奥斯没有运气在她身边她一贯40分钟的早晨通勤,持久25分钟等待离开Glenmont和她的工作让她晚司法部。

“这是我第一次过等,“穆尼奥斯说。更幸运的是,也许,等待在黑板上只有7分钟。

就在下午6点之前,WMATA发出警报宣布火车服务中断至少将持续到本周末。警报敦促乘客期望显著延迟和额外的通勤时间离开。第三大美国捷运系统还敦促乘客考虑替代交通工具。半岛手机登录

一些安全委员会和机构继续调查脱轨,时间会告诉我们什么影响延迟对通勤,客流量,系统。现在,每个人都在等待。