如何使重型车辆行人和自行车安全吗

这篇文章是第一发表Streetsblog。

最大的汽车司机我们道路上看不到的许多道路和城市的人可以做更多的现在停止盲点死亡,最近的一个专家小组。

在一个演讲上周为2021年视觉零城市会议,安全领导人组成的一个财团的影响进行了探讨大型商业和服务车辆对道路安全社区现在能做什么公交车,环卫车、大平台,消防车和其他大型车辆更安全一点的易受伤害的道路使用者在开车。

这些变化来得不够快。重型车辆代表只有4%的美国舰队和操作需要特殊许可,但他们的司机仍然参与行人死亡人数的7%,11%的骑车人死亡,car-occupant死亡人数的12%,在很大程度上要感谢危险的汽车设计与巨大的盲点区联邦安全监管机构不断地允许汽车制造商生产。

例如,根据车盲带计算器2022马克的花岗岩卡车前部和侧盲点区广泛足以完全掩盖一群惊人的187年平均身高的成年人聚集在前面和侧面的出租车。

这不是结束他们的致命影响。因为危险,超宽汽车需要危险,超宽道路驾驶,专家认为,城市,积极适应卡车交通功能鼓励小型汽车的司机更加肆无忌惮,。

“大部分时间,我们为最大可能的设计我们的道路车辆能下来,”凯特Fillen-Yeh说NACTO策略主管和主持人之一。“这意味着剩下的时间,当那辆大卡车没有,每个人都在路上,鼓励他们开车更快和更少的(负责任地)。”

一些美国城市已经试验的方法得到一些mega-vehicles道路完全,包括禁止半挂车在城市化的地区,停车e-cargo自行车飞行员取代包运输卡车在市中心,两轮紧急服务车辆可以取代全面救护车的电话不需要运输乘客,和更多。

但当涉及到大汽车必须仍在附近的街道,就像公交车,小组成员强调更好的车辆设计标准是关键,城市不能等到联邦政府开始要求他们。

领导人特别注意交通安全专家在伦敦,英格兰,已经通过了一项“直接的视觉”标准的每一辆卡车,允许在城市范围内。该项目得分商用车根据他们的能力看到行人和其他车辆以外的人一到五颗星的规模;卡车与宽,环绕式处理windows和低位“cab-over”设计,将上面的驱动引擎,接近步行交通往往分数最高的,因为他们可以看到即使是最短的过路人。(Fillen-Yeh赞赏地指出,不像在美国,直视使用成人中等身高的女性作为他们的设计标准,而一般人,谁是显著高。)

卡车与一个明星可以操作在英国道路现在,但是货运公司和其他供应商将被要求使他们的舰队安全在未来几年,专家说那些升级并不像许多人认为昂贵。甚至传统的卡车可以与更大的侧视窗口改造提高能见度,连同360度摄像机、高级驾驶员辅助系统等安全特性,可以减少时间司机看到行人和反应她可能会罢工。

切换的时候出一个完全糟糕的大平台,与会者表示安全车辆经常甚至不花费超过他们取代的危险的——特别是如果设计更改与舰队的城市,无数的市政当局已经承诺要做。

“我们并不是真的付出了很高的溢价(直视车辆)现在,”基斯说科曼地毯,舰队总监纽约全市行政部门的服务和主持人的面板。“会有一个前期成本(汽车)。但是一旦选择,它不花费更多[制造更安全的卡车、巴士或其他汽车]。”

科曼说,城市可以发挥重要作用在压低成本,特别是在大都市的购买力。

他的部门监督的安全设备为成千上万的城市车辆,包括围观相机,远程信息处理,备份警报,自动紧急制动系统等等。有几乎没有任何供应商对许多这些技术就在几年前,直到大苹果开始订单,。

“有时,我们确实不得不创造市场,”科曼地毯笑了。

但是越来越多的整体路上安全mega-vehicles挑战即使对于高谭市,因为制造他们的汽车制造商倾向于把大部分卡车到欧洲,那里有一个更健壮的市场。

说:“我们知道我们想要这些卡车科曼地毯。“现在,我们希望看到卡车运输业提供移动…他们知道怎么做。他们已经卖出。他们只是不卖了。”

当然,suv和ultra-huge消费者卡车越来越饱和我们道路、车辆赞成开车并不是唯一的威胁美国的行人。但专家组说改革控制的车辆安全标准所有汽车类是可能的,提倡有机会表达自己的心声。

“美国国家公路交通安全管理局接受意见安全研究投资组合,这将是一个伟大的时间对每个人都直接告诉他们研究视觉相对对卡车和suv,”Fillen-Yeh补充说。“我们是时候开始讨论什么是国家汽车标准视觉的样子。”