热通道和阿灵顿诉讼,第1部分:神话与现实——华盛顿更大

bankbryan在Flickr照片。

阿灵顿的诉讼I-95/395热巷项目吸引了一个常数的严厉的社论《华盛顿邮报》和其他活动人士和关键的来信某些政客和道路。

但社论作家和新闻记者这个问题真的知道他们赞扬或谴责吗?你呢?把这个小是非题测试:

答案:他们都是假的。

维吉尼亚一直热切地追求项目建立热通道,如在环城公路上。HOT车道概念分开车道和公交可以免费使用,但独奏司机还可以使用人数。

在环城公路,这些都是新航道。项目收取通行费,理论上可以使大部分的建筑成本。为此,国家收缩车道私人财团,Fluor-Transurban,将建立车道,然后操作并保持利润。

然而,收费收费车道不支付建筑。因此,合同还包括额外支付的状态一种有害的规定,如果超过24%的车辆概念或公共汽车不付出代价,维吉尼亚州支付罚款吗,其他问题。

理论上,一个道路网络与热通道有一些优势,但许多新的高速公路车道的建设成本可以更好地用在运输途中。但如果我们能回到过去,重新配置每个高速公路有一些热通道作为他们的原始设计的一部分,我们至少能够运行在该地区快速公交网络,并鼓励拼车。

我们有这样一个例子:现有的95/395。这里,已经有一组共乘车道,最初建造公交专用道(雪莉母线槽,)然后转换成高以及公共汽车。这个走廊”是交通社会公认的高设施在美国最成功的今天,“据半岛手机登录VDOT研究。

“激战”系统鼓励很多人可能独自开车而不是拼车。这意味着更多的人比其他地方旅行每辆车。同样,许多非常成功,heavily-ridden通勤巴士厚度走廊,乘客享受快速旅行多亏了车道。

这使得95/395项目从根本上不同于其他人。而不是考虑一个新的设施,这个项目将现有的一个,把它从高到热通过允许个人司机人数,并拓宽车道。

这将如何影响现有的高绩效?公共汽车会快还是慢?更少的人塞吗?

最大的问题是,将3比2共乘车道热通道移动更多的人吗?它不是完全清楚。有些人会切换到支付代价。如果只有1/3的3-passenger共汽车而不是成为3独立司机支付通行费,这些人都可以填满新巷有单座汽车没有马路比以前移动一个多余的人。同样如果连一个相对较小的一部分公车切换到支付损失。

这些公司都是伟大的,因为萤石会得到钱从国家建设路上,然后Transurban会收费的资金。不过,这对弗吉尼亚人不会好。人们会付出更多同样的旅行,空气质量会下降,通勤公交运营商将失去骑手,路不会比之前更好。

或者它会更好。如果VDOT做了一个分析,地方政府可以知道他们的恐惧是创立。例如,VDOT早些时候的一项研究切换95/395从HOV-3 HOV-2得出结论,至少没有新通道,允许2-passenger拼车会增加汽车的数量使用的道路但降低总体的人数每天移动的道路。

VDOT环城公路的环境分析了热通道。然而,10天前布什政府,联邦高速公路管理局(供)做了一个“绝对排斥”允许弗吉尼亚简单地跳过这一分析。

这就是为什么阿灵顿起诉。

神话1:阿灵顿的诉讼要求VDOT取消热通道i - 395的部分项目。

阿灵顿问VDOT没有取消任何特定项目的一部分,而是在继续之前,执行所需的分析。VDOT拒绝,不回答问题,所以他们把诉讼迫使分析和得到一些答案。

神话2:阿灵顿放弃了诉讼,因为395年段被删除。

上周,交通部长肖恩·康半岛手机登录诺顿宣布VDOT将削减计划的热通道395。他措辞的声明的方式使它听起来像,在胁迫下,他们同意阿灵顿的请求并拿走一部分在阿灵顿(亚历山大)。阿灵顿上周也放弃了诉讼。

漫不经心的观察者,它肯定看起来像VDOT给阿灵顿他们想要的东西,所以他们放弃了诉讼。VDOT并给阿灵顿他们问什么,但把395年不是吗。

相反,重要的是VDOT同意实际执行环境分析。他们仍然会ram通过与一些重大项目不好的元素,但至少他们会先回答一些关键问题。

其中最重要的问题是:这些热通道实际上最终移动交通更慢?

在接下来的部分中,我们将看看为什么这是一个真正的危险。