当心engineer-think在深夜时间

正如一些交通工程师可以查看道路等落入陷阱移动汽车而不是移动人,交通工程师可以陷入思考他们的系统而言,它最大限度的服务所的列车在轨道比乘坐火车的人。

当他成为WMATA董事会主席一年前,彼得·本杰明说,“地铁的工作不是公共汽车和火车运行。是移动人,提供流动性,并为该地区创造交通选择。”半岛手机登录

想办法完成更多的维护地铁是一个值得称道的目标,但是地铁运营主管Dave Kubicek的建议暂停深夜地铁服务完全的边缘摇摇欲坠的便利的操作部门对乘客的需要。

退休的地铁员工的一封信Unsuck直流地铁绝对地方方便工程师的实际交通系统的目的:

地铁列车运行的决定,直到他们在周末是第二个最错误的决定权力。这是屈服于政客在董事会一无所知铁路和希望只不过壶嘴陈词滥调选民,他们生活在一个“世界级的城市。”

世界级的在某些方面,也许,但是地铁吗?几乎没有。

地铁从未构想是一个“世界级”地铁,至少根据我们认为世界级的2011年。它是把工人市中心在早上和晚上带他们回家。抱歉打断你,但这是它是如何建造的。…

这是一个聪明,如果暂时不受欢迎的举动,在午夜关闭地铁,他们应该不会再让它持续到3。

你知道什么是一个双轨系统吗?巴黎。莫斯科。伦敦(两个小块除外)。其他许多人。事实上,全球超过2跟踪是极其罕见的。

大多数世界级的城市有更多的行,因此他们可以关闭一些线条和人们可以使用他人。伦敦的线在中心城市非常接近。所以巴黎的,加上他们有r以及地铁。柏林有地铁和轻轨。

我们经常比较纽约地铁,但有时导致得出错误的结论。纽约,顺便说一下,有时会关闭一些跟踪他们那么行(或1或2 2-track线),但并不是每个晚上。最行,大多数晚上,整晚运行。(他们不整夜大多数快递服务,但仍不做任何维护这些表达跟踪)。

那么,为什么Kubicek想每天午夜关闭系统?

这是关键的问题。关闭一些线之间有很大的差别,一些时间,延长维修,在午夜关闭每一行。Kubicek说他有一些人不能因为时间做最重要的工作。他们会在五行每一个周末都工作吗?

有意义甚至关闭,说,周末一行几个月或更多,如果将这条线大幅回修理好。但地铁应该只关闭它绝对需要时将每一个可能的维护人到停车区域。

有真正利益维护的闭包,还有的闭包只会让Kubicek的工作更容易。现在,我们不能看出区别。

本杰明告诉RAC,有时地铁工作人员做掉入这个陷阱的思考系统的移动的火车而不是移动的人。说一个朋友在一家运输公司工作的员工数量来自货运经营者,他们首选货运因为它不抱怨。

没有周末的时间肯定会节省一些地铁管理工作。调度将会更简单。他们沟通不会有不同的周末关闭或者向员工解释如何使适当的公告。如果地铁结构其服务需求的经理,那么事情会更好…从经理的角度。

Unsuck尺牍指责政客让地铁在本地区发挥更大的作用比当它打开。如果政治家们的梦想而工程师想削减,使其符合一个简单但窄框,然后我们需要更多的政治家,而不是更少。