交通摄像头能让我们更安全吗?

11月15日(星期一)，市议员Cheh女士主持了一个圆桌会议自动交通执法摄影机程序。我作证代表华盛顿特区可持续交通联盟支持该计划，该联盟由GGWash管理，亚历克斯·巴卡提出半岛手机登录半岛手机 app书面意见代表GGWash。半岛手机 app

随着DC的扩张相机执法计划，一个动作许多支持者包括半岛手机 app这是一个很好的机会，让我们反思执法部门在使城市安全、宜居和流动方面所发挥的作用。以下是我们证词中的一些关键点。

一张图片胜过千言万语

2021年到目前为止，司机已经造成37人死亡，4500人轻伤，329人重伤。这种伤害可以结束一个人的生命，因为他们知道，并带来严重的经济和社会后果，特别是在低收入家庭。正如我们所观察到的在其他地方,交通暴力危机并不是华盛顿独有的在全国范围内。但解决之道在于两者联邦在地方层面，像交通部这样的机构和市长这样的领导人对我们当地街景的优先顺序有很大的发言权:生活还是汽车。

执法是“5e”之一视觉零评估、工程、执行、教育和鼓励;一些国家增加了《公平与参与》，这是一个国际公认的框架，旨在系统地采取行动消除交通死亡。多年来，DC一直致力于实施这种方法没什么好表现的。传统上，提倡者将强制执行的“E”定义为对危及他人的个人驾驶行为的直接抑制。

近年来，一些活动人士认为，执法应该是“最小的e”;换句话说，减少对其他方法的强调，使不安全驾驶变得困难、不可能或没有吸引力。从将交通暴力视为一种犯罪行为的角度来看，这种立场是有道理的公共卫生问题;而不仅仅是个人决策的问题。至关重要的是，要确保摄像头的位置与数据驱动的街景改善相辅相成，以使它们更安全(详见下文)。如果不这样做，难怪有些人认为交通摄像头是一个陷阱。

但甚至怀疑论者也同意与主要依靠执法人员来监督和列举违反交通法规的行为相比，自动执法是一种更公平的方式。摄像头限制了警察在选择哪些司机靠边停车时的隐性偏见的作用，也限制了负面互动升级的可能性。

公共场所的安全:冠状病毒的受害者

交通暴力是一种公共卫生危机。随着危险驾驶的增加，消除交通暴力是我们城市从COVID-19大流行中复苏的一部分。

严重的疾病通常伴随着个人层面的其他病理(例如，糖尿病患者可能更多处理心血管疾病)。这就是COVID-19在社会层面上发生的情况:在过去的20个月里，司机违法而不受惩罚的空间越来越大，加上执法力度有限，已经感染了我们的街道这是近年来最严重的交通暴力事件。

事实上，在其他城市还有其他“病人”患有同样的疾病，这并不意味着我们可以耸耸肩:这意味着这种联系是真实的，广泛的，我们必须认真对待它。没有交通暴力自愈的记录。

那么，为什么是基于摄像头的执法呢?提倡者指出，围绕安全重新设计我们的街景将获得更可持续的收益，这一点是正确的。但这是一个长期的过程，与此同时，一场危机正在显现，我们可以通过直接的抑制措施来缓解迅捷、可靠、公平。

在合适的条件下，摄像头可以成为公平的胜利

相机可以在多个方面为股权带来回报。首先，它们为执法人员与司机之间的互动提供了另一种选择。报告显示，交通拦截会使有色人种司机面临更大的升级风险，甚至会与执法部门产生负面互动被杀。除了执法部门的介入，还有一种替代方式就是安装摄像头，所以我们应该广泛采用这种替代方式。

此外,黑人和棕色人种的居民比白人居民更容易在车祸中死亡或受伤，无论他们是在车里还是在车外——这是一种最明显的系统性健康不平等。随着本区在其他领域的不断努力完善医疗服务差距，我们还需要仔细研究造成这些不同健康结果的原因。

对摄像头的普遍反对是，在某些情况下，它们会不成比例地指出有色人种司机的违规行为。在华盛顿特区，人们对差异的关注与他们所处的位置有关，而不是与司机的收入水平或种族有关(这些是华盛顿特区的摄像头无法识别的)。交通部表示，摄像头是根据安全问题最有可能受到关注的地方放置的，结合了违规数量和学校等特定漏洞。以下是目前的交通执法地点证实这两种观点，5号和7号病房的摄像头数量最多，但也有违法行为和安全考虑，自然应该是执法工作的重点。

我们有解决这些潜在差异的建议。首先，DDOT必须确保这些优先领域，在危险违规和安全需求显著的地方，在非强制措施的清单上名列首位，主要是街道景观设计，这样我们就可以通过鼓励安全驾驶的设置来为司机的成功做好准备。执法应该是一个较小的补充，而不是取代，安全的街景设计和模式转变的倡议。但它有它的一席之地，尤其是在当前的环境下。

违规的后果不一定是罚款和费用，这可能是一种倒退，使交通法成为富人可以负担得起的违规行为，而低收入人群却不能。后果可能是驾照被扣，就像许多欧洲国家所做的那样。

限制对低收入司机不公平影响的另一种方法是保持较低的罚款和费用，并重新调整摄像头系统的目标，以强调数据收集。更好的数据将使交通部更积极主动地重新设计街道景观，以确保安全，通过使用摄像头来发现违规次数较多的区域。关键是，有一些工具可以使执法策略更好地促进公平。在危机面前需要一些创造力。

一个温和的建议:禁止非法驾驶汽车

目前，华盛顿特区车辆上过期的临时车牌的数量和范围，在某些情况下显然是假的，对任何执法都构成了重大障碍。自动化方法对此无能为力:如果这是一个假标签，违规者无法被识别，这实际上使拥有合法车牌的司机处于不利地位。但很明显，实际的执法人员也无法处理过期标签的问题。

市议会成员(和twitter观察员)也强调了对DPW启动和拖拽未付罚单车辆的能力的担忧。Cheh议员指出，它会将DPW延长至25年以其目前的能力，可以拖拽大约50万辆目前有资格被拖拽的州外车辆——这是在没有其他车辆被添加到名单上的情况下。最好快点说?

我们呼吁DDOT、DMV、DPW、MPD和卫生部召集一个行政级别的工作组，提出明确的、有时间限制的战略，以减少交通伤亡，并将执法作为“零愿景”中的几个重点领域之一。很明显，多部门协调是一个原罪减少我们街道上的交通暴力，是时候让高层领导共同解决这些问题了。特别工作组还可以解决与马里兰州和弗吉尼亚州的罚单互惠问题，Cheh议员指出，该问题每年使该地区损失数百万美元，并阻碍了任何执法工作。

让人们违反交通法规而不受惩罚会导致更多的人死亡

杰西卡·哈特(Jessica Hart)今年5岁的女儿被一名司机撞死圆桌会议他呼吁地区官员采取具体措施来制止交通暴力危机。哈特的证词强调了执法实践在建立司机对不安全行为的责任方面的价值，目前这方面的缺失很明显。

采用系统的、循证的和透明的摄像头执法方法，可以补充更广泛的保护人员安全的方法。即使没有人真正被撞到，侥幸逃生也有代价:对某个十字路口或道路危险的预期会对社区的公共空间体验产生负面影响。

对于许多司机来说，如果没有人受伤，他们很容易忽视闯过停车标志或闯红灯。但当他们这样做而不受惩罚时，那就是我们的社会和领导人同意，保护公众免受这些信仰的致命影响并不重要。在一个规则得到广泛遵守的系统中，司机不能自行选择何时无视他人的生命和安全。相机可以帮助我们到达那里。

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