如何在弗吉尼亚州的一个算子短缺是影响公交

这篇文章是第一发表在维吉尼亚州的汞。

好消息布莱克斯堡交通是对公交服务的需求反弹大流行前的水平。坏消息是,它有20%的司机少于他们需要可靠地运行的服务的日程已排满。

“去年我们每年从载有460万名乘客携带只是25%的正常的客流量,”林肯Sklar说布莱克斯堡交通发言人。“今年我们将更少的公共汽车和频率低于两年前为了弥补缺乏驱动程序,但我们仍然看到了客流量与之前大流行。”

COVID-19流感大流行的影响被认为在整个经济剩余的员工实现他们的讨价还价的能力。然而,公共交通面临着更高的障碍比半岛手机登录大多数其他行业在招聘和留住新人才。商业驾照,一个完美的驾驶记录,对面向公众的立场倾向只是几个需求的作用。

“我们面临着一个更大的司机短缺比我们曾经在过去,“Sklar说。“剩余的工作,和一个非常有限的人拉。我们池得到更小的,当你考虑到为了雇佣司机我们有很高的标准。我们要求的能力通过背景调查,随机药检和这是一个熟练的位置。我们的员工把很多责任。”

跨越英联邦

虽然缺乏合格的巴士运营商在布莱克斯堡特别可怕,这不是一个新的河谷独有的问题。英联邦的运输供应商已经削减服务月为了应付。59岁的司机,弗吉尼亚州汉普顿道路交通是第一个机构宣布削减服务由于缺乏员工在春天。荷尔蒙替代疗法的精简计划只需要327运营商,而不是典型的479,但变化更快通勤成本的骑手当经济再次开始加速。

“我们听到我们的很多机构的关注,”莉莎格思里说的执行董事弗吉尼亚交通协会代表公共交通提供者。半岛手机登录“一些大流行的影响仍挥之不去。人没有照顾孩子或者他们的孩子由于虚拟学习没有回到学校。他们可能有家人照顾。机构不得不终止航线,因为他们没有足够的司机和力学让公共汽车在路上。这对就业和经济产生重大影响。”

在照顾孩子和照顾老人的责任把有些人的劳动力,还有其他更多的普通原因的缓慢燃烧驱动摩擦包括常规退休,要求解雇由于违规和叛变在家工作的角色。大里士满运输公司仍在弗吉尼亚的实力地位相对于其他机构。然而,其董事会最近通过的削减脉冲快速公交系统的服务线和其他八个路线,理由是缺乏运营商和力学好转前,可能只会恶化。

GRTC服务警报:准备点延迟/减少服务航线上脉冲1 a / C, 3 b、3 C、5、13、14, 87。我们为给您带来的不便表示道歉。客户服务是开放的,直到7点帮助汽车跟踪804-358-4782。

- GRTC交通系统(@GRTCTransit)2021年11月1日

“我们知道从现在到12月我们有6 - 12的司机要退休,”朱莉蒂姆说,GRTC的首席执行官。“然后我们有疫苗授权。的450名员工——不包括辅助客运系统的船员,我们70%自愿报告说他们接种疫苗。我不确定这是一个老鹰捉小鸡的游戏,细节将洞穴最后期限接种时或者我将失去在今年年底24人。”

新员工培训的新运营商

最明显的方式来结束工作人员短缺是吸引新的人才。许多使用联邦运输提供商关心行为资金这样做,包括GRTC,目前新巴士力学和运营商提供招聘奖金8500美元和5000美元,分别。如果策略提供结果在未来的几个月,被授权机构可能要求额外的奖金美国救助计划法案》钱为了回报员工水平-和急需的交通服务它使满负荷。

除了奖金之外,更大的问题可能是基本工资、福利和工作条件。交通领导人之间的劳动关系和他们的团队,长期以来,美国在许多行业,往往不能向一个对抗的方法。一些转移的高度大流行期间当管理和劳动一起快速提供个人防护设备,改变工作协议和抗击流感增加操作员的安全。尽管有积极进展,加薪并不总是遵循。

“没有真的缺乏公交运营商,“David Bragdon说非营利组织的执行主任TransitCenter倡导在全国范围内为更好的公共交通。半岛手机登录“缺乏劳动工资的雇主愿意提供,所以提高支付必须是答案的一部分短缺。在全国范围内我们还没有看到系统性改变在运输途中的劳动关系,但局势呼吁它。”

部分原因GRTC可能没有面临工人短缺和其他供应商一样糟糕可能是相对乐观的劳工领导人和机构的首席执行官之间的关系经常赞扬了联盟为“资产。”,而一个新的司机GRTC收到54000美元的基本工资,带薪假期,12薪病假,1到6周的带薪假期和85%的卫生保健,很多其他机构在维吉尼亚州仍然只雇佣兼职工人,避免增加成本的基本福利。

“我们的员工是结合学生兼职另一份工作,推动我们和退休人员开车当大学是在会话中,“Sklar说。“我们提供的起始工资13.56美元一个小时,所以和其他兼职职位也变得更加竞争salary-wise,布莱克斯堡镇已经开始补偿研究增加运营商的工资。我们也要开始招聘、保留和推荐奖金项目。”

添加激励出现急需的当地学区最近推出了自己的招聘奖金和司机工资提高到20美元一个小时。就在布莱克斯堡,雷德福还增加了公交司机的薪水19美元一个小时。这种快速反应从政府官员尤其必要工人劳动环境与私人部门需求情况越来越货运工作。

“交通部门在一个尴尬的局面,当然,很多都是公共机构不使这更容易,”说Yonah Freemark,城市研究所的高级研究员,社会和经济政策智库。“私营部门能够招募人工资能更快地适应市场比公共部门。运输供应商的辛苦的工作提供服务范围内的公共部门。这意味着它通常需要更多的时间来增加收入或访问资金来提高工资。

优先级管道

没有任何快速资金修复,运输提供商不得不让创意加快招聘的新巴士运营商。网上个人机构领导和媒体招聘活动。腹侧被盖区测量其成员在最佳实践关于招聘策略、员工水平和减少候选资格。尽管所有的创新,对运输供应商最艰难的挑战是,机动车辆部门没有对公众开放,直到几个星期前。

“我们面临的重大问题在过去的一年里,让人们在培训、“Sklar说。“为了来为我们工作,你必须让你的CDL允许第一,但与管理所面临人员短缺的,整个过程减缓。这意味着我们的时间表让人们训练和雇佣延长很多。”

DMV经过数月的谈判,GRTC首席执行官最近敲定一个解决方案:“之前,如果有人没有CDL我们不得不把他们因为我们不能测试和训练他们的房子,”蒂姆说。“现在,我们可以管理候选人的在线课程,帮助我们有一个新的丰收的司机。在COVID我们只有一到两个新员工在每个传入类,但现在我们电视台回到两位数的水平。“

多个系统在维吉尼亚州也与社区学院合作,建立力学管道项目提供准确的运输提供商需要训练,但这种伙伴关系需要时间来建立。一些地方政府甚至在探索如何借出市政力学总线系统作为维修捏打者。

所有机构可以达成一致是一个强烈的愿望来恢复完整的公交服务乘客。“我只不过想有一个人员配备齐全交通系统并立即回到对话我们在pre-COVID扩张,”蒂姆说。“任何关于减少服务就像黑板上有钉子给我。这绝对是我想要的最后一件事。”

弗吉尼亚理工大学的学生在布莱克斯堡面对面指导,恢复正常的欲望从来没有更大的。“如果我们可以把更多的公共汽车出去他们都会得到立即填满,“Sklar说。“我们想撞频率。更多的运营商在这里我们可以得到更多的公共汽车我们可以在路上。我们总是告诉人们我们招聘。”