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交通执法背后的想法有一个简单的逻辑。当司机被发现违反了法律——例如，在红灯摄像头的位置闯红灯——他们会收到罚单。支付罚款的威胁会激励司机，以及其他知道罚单发生的司机，遵守法律。

但如果一些司机不缴纳罚款会发生什么呢?华盛顿特区议会周一的圆桌会议重点讨论了这个问题。

华盛顿特区公共工程部(Department of Public Works)可以在司机有两张或两张以上的停车罚单或自动交通执法(ATE)罚单超过60天的情况下启动司机。交通摄像头会对违反交通规则的司机处以罚款:超速和闯红灯或闯红灯。

倡议者-包括我在GGWash政策方面的同事半岛手机 app(根据我们的编辑政策，他们没有参与这篇文章的发表)-已经推动更多地强调交通摄像头来执行安全法律，同时防止与警察发生冲突，这对黑人和棕色人种的司机来说可能是危险的。(注:GGWash半岛手机 app政策经理亚历克斯·巴卡在周一的圆桌会议上作证。)

但是，即使摄像头正成为越来越重要的执法工具，如果许多司机能够简单地无视罚单，那么摄像头在多大程度上控制住危险的司机仍然是个问题。

特区议会交通与环境委员会主席、议员Mary Cheh表示，特区、马里兰州和弗吉尼亚州目前有近55万辆汽车可启动，其中许多车辆违反了行驶规定。半岛手机登录其中约7.5万辆车因超速21英里每小时被开罚单;15万人闯红灯;5万人跑了停车标志。

这些车辆中有一小部分违反了数十项规定。DPW告诉Cheh，有3000多辆车有20多张未支付的ATE罚单;违反40项以上的500项;甚至还有一名弗吉尼亚州的司机违规超过180次。

根据Cheh的说法，目前还不清楚这些被罚款的汽车是否对华盛顿的“零愿景”计划造成的伤亡负有不成比例的责任徒劳地试图减少因为警方不会把这些数据联系起来。但有趣的是，有未付罚单的司机也卷入了类似事故伤了一位父亲和他的两个女儿在国会高地的步行上学日。

然而，可以确定的是，在那数千辆未付罚单的汽车中，只有一小部分被取消了，而且在华盛顿的街道上已经看到了很多。在周一的圆桌会议上，议员们询问了DPW主任Christine Davis和负责运营和基础设施的副市长Lucinda Babers，询问出了什么问题。

引导，牵引和点，哦，天哪!

罚单没有得到执行的一个主要原因是容量:根据DPW的戴维斯的说法，DC目前只有四名启动人员，他们每天只能启动大约50辆车。让所有符合条件的车辆按这个价格启动需要25年．

但是，即使街道上有更多的执法，许多司机仍然可以避免启动。这是因为华盛顿特区不能启动或拖停在私人财产上的汽车——例如，在车库或车道上。他们也不能在开车的时候停车。一辆从不在华盛顿公共街道上停车的汽车可能永远不会被抓住。

如果引导和牵引人员没有抓住一辆车，华盛顿可以强制罚款的下一种方式是它“清洁双手”法该法案规定，如果申请人欠特区政府超过100美元，特区政府将扣留大多数许可证和许可证。

该法律曾经允许华盛顿特区暂停驾照，但考虑到公平导致官员终止了这种做法这是为了防止低收入和黑人居民的交通工具不成比例地被剥夺(值得注意的是，对于那些有能力支付相机罚单的超速驾驶者来说，一切都将一笔勾销)。

虽然吊销已经取消，但仍有未付罚单的司机仍然不能根据法律更新驾照，这是一种惯例非营利组织Tsedek DC所说的“惩罚贫困”对黑人居民的影响尤为严重。

不过，如果司机不需要许可证或执照更新，他们可以在很长一段时间内不被迫支付罚单。在周一的听证会上，市议员亨德森(Christine Henderson)辩称，特区需要另一种执行方法。

GGWash的巴卡也提出了一个想法，那就是增加半岛手机 app许可证点数就像警察开超速罚单一样。目前，摄像头罚单不会被扣分——正如官员们周一指出的那样，这在很大程度上是因为摄像头无法识别司机，而一些家庭可能有多名司机使用一辆车。

相反，超速摄像头罚单和交通罚单是一样的。亨德森认为这种情况应该改变。

“我认为停车罚单和ATE罚单是不同的，在我看来，尤其是超过一定的速度限制，”她说。“也许我们也需要开始以不同的方式看待这方面的执法。”