2021年的高层职位:与紫色的线究竟发生了什么,和这个项目会回到正轨吗?

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紫色的线轻轨是一个期待已久的马里兰公共交通系统。16英里的轻轨将连接蒙哥马利县和乔治王子郡停止从贝塞斯达延伸至新卡罗敦。

紫色的线停止建设然而在2020年的秋天随着公司雇来建造轻轨退出项目因与马里兰州的争端8亿美元的超支费用。这个暂停建设大约三年后这个项目2017年8月破土动工。

所以究竟发生了什么,怎么可能是该项目将简历吗?

紫色的线的历史

邻近的乔治王子和马里兰州蒙哥马利县与居民之间移动分享彼此连接县工作,购物,和其他活动。然而,县之间的公共交通是有限的。地铁上的县之间,例如,骑手必须转移在直流的列车线路。

一旦完成,紫色的线将有助于解决这个问题通过运行16英里的路线在贝塞斯达和新卡罗敦之间。轻轨将有21个站,连接四个地铁站在毕士大,银泉大学公园,和新卡罗敦,加强县之间的多模式交通。

紫色的线的想法最初是在1980年代出生的蒙哥马利县购买7英里的乔治城分公司货运铁路成为一个交通方式。紫色的线没有使用名称直到2000年代早期有一个争论一个“内在的紫色的线”——提出交通走廊从贝塞斯达新卡罗敦-和一个“外紫色线”提出交通走廊连接北贝塞斯达,格罗夫纳,惠顿和白橡木。

“紫色的线”这个名字被正式应用于“内在紫色线”路线在2002年国家高速公路管理局和马里兰交通管理局(MTA)确定了贝塞斯达新卡罗敦优先路线交通走廊为了援助环城公路拥堵。这还远未宣布开始这个项目。

马里兰州议会、交通当局和政客们花了数年时间研究和讨论半岛手机登录交通紫色的线应该采取什么形式。2009年,马里兰州州长马丁·奥马利出来支持使用新交通轻轨项目。公告后,资金的谈话紫色的线项目控制了。

紫色的线最终被通过公私合作伙伴关系构建和管理。马里兰马里兰交通部交通管理局(MDOT MTA)拥有紫半岛手机登录色的线,但项目的受让人,紫色的线运输合作伙伴(PLTP)负责设计、建设、运营和管理完成后30年的轻轨。

其他开发与紫色的线

虽然紫色的线项目的主要焦点是轻轨,56亿美元被制成交通基础设施投资必然会影响周边地区的发展。社区在紫色线走廊已经受到影响家庭和企业已被移除为轻轨,四年的建设造成公路关闭,撕毁停车场,改变了整个社区。

紫色的线是建立,未来的住宅和商业发展前景喜人,而且关于当地居民。投资公共交通将允许更容易运动沿着走廊,减少交通拥堵,在半岛手机登录周围社区和创造就业机会。

然而,一些居民恐惧位移的威胁,住宅和商业地产的价值增加。

社区组织如紫色的线走廊联盟(PLCC)致力于研究和倡导公平的社区增长紫色的线项目的进展。组织成立了一个社区发展协议促进跨部门的经济和社会发展为了创造机会的紫色的线走廊。

对多通道运输和社会经济增长的贡献,MDOT MTA正在完半岛手机登录成的三个在该地区,或徒步,或骑车资本新月小道银泉绿色小径,马里兰大学校园自行车道。现在另一个社区组织,紫色的线!,works with local, state, and federal government officials to ensure the completion of the light rail, while also advocating for the finalization of an integrated hiker/biker trail along the corridor.

建设停和走

正确的紫色的线项目起步于2016年,诉讼提出了对手的项目。在诉讼的裁决,宣布在2016年8月,美国地方法院法官理查德•莱昂命令一个新的预测轻轨的客流量占地铁客流量减少。莱昂下令这份新报告后,马里兰运输部上诉的决定停止所有建设。半岛手机登录11个月后,美国上诉法院的三位法官组成的审判小组允许继续建设,2017年8月和项目破土动工。

施工正式开始,但仍有一个坎坷。超支费用开始增加,延迟发生的预计结束日期推迟越来越远。2020年5月,建筑公司的合作写了一封信,说他们将停止工作在紫色的线因为MTA不会支付增加了建设成本。失败的谈判和诉讼后,建筑和建筑公司辞职了2020年9月离开了工作岗位。

根据射线Feldmann,紫线,发言人PLTP预计完成在今年晚些时候为新设计的决定。与此同时,一些工作的管理监督下继续MDOT MTA,主要包括地下和开销效用搬迁,新设计是必要的恢复完整的建筑活动。

现在,然而,该项目仍然悬而未决,暂时放弃了建筑工地仍分散在16英里轻轨路线。