司机教育和执法应该扮演什么样的角色在道路安全吗?
这篇文章是第一发表在Streetsblog。
著名公路安全组织仍然是推动执法和教育结束巷道的战斗中死亡,引发争议的拥护者更好的道路设计中说,司机的行为已经过分强调,治安是种族偏见。
上周,州长公路安全协会发布了一份报告旨在“揭穿误解了一些交通安全社区基础设施就可以结束道路死亡事故”和“让积分作用的行为安全和道路使用者的责任安全系统的交通安全方法。”
的# SafeSystem交通安全方法拥有更大的潜力,但只有如果我们使用它的所有策略。
- GHSA (@GHSAHQ)2021年12月15日
我们的新报告提出了行为安全的理由作为整体解决方案的组成部分结束美国的道路死亡人数:https://t.co/rqGsdkf6ie@Camsyspic.twitter.com/tqD9g0x4dy
这可能看起来像一个难缠的人——至少在第一。长在全球利率最低的国家流行的道路死亡像瑞典和挪威,安全系统框架,将车祸视为系统性失败的结果,可以通过一系列的解决系统性干预——我们当中已经成为心爱的倡导者,在某种程度上因为它无视教育和执法行动,长期以来一直是美国道路安全的方法。
“安全系统方法有别于传统的安全实践以人为本,即通过一个更积极的寻求安全使用车辆或道路的设计和操作的变化而不是主要依赖行为变化写道:“交通工程师学会的半岛手机登录技术资源。(我们强调。)“当我们需要一个安全的系统方法,我们可以使用一些当前的安全措施,但我们往往会采取以人为中心的方法比否则我们会做出不同的决定。”
后获得的概念更突出我们点记录最大的六个月增加今年秋天在历史上道路死亡事故,促使该机构致力于使安全系统的基石首次国家道路安全策略。离开GHSA之类的组织,其使命是“地址”行为安全问题在运输领域,在一个尴尬的境地——尤其是国会批准后下数十亿美元的新公路安全基础设施投资和就业法案》。半岛手机登录
“有很多钱和精力的投入安全在未来几年,和国会表达得非常清楚,他们相信在一个安全的系统方法,”Jonathan Adkins说,GHSA的执行董事。“我们也一样。我们绝对支持安全的基础设施。但是我们也想在它前面,讨论为什么行为安全需要我们的战略的一部分。”
完全废除,或调整和改革?
可持续交通倡导者,尽管,看似少争论是半岛手机登录否行为安全干预措施应该在安全系统方法,和更多的讨论执法和教育应该发挥多大的作用,什么形式的每一个可能帮助恢复信任机构历史上两个最长期使用”e的“视觉零在有害的方式。
特别是在事件的警察,迈克尔·布朗和乔治·弗洛伊德的许多视觉零的支持者要求我们运输领导人从根本上重新考虑执行的角色在他们的安全策略,在承认警察本身可能带来的安全威胁BIPOC道路使用者。半岛手机登录具体对这些改革的设想,从提倡提倡,从所有的武警交通停止,删除武装警察,删除所有人性化执法策略支持自动相机和“自我实施的道路设计,和宇宙的其他可能性。
讨论未来的道路安全教育是持续的,也尽管所有的安全领导人Streetsblog与这个故事一致认为最普遍的活动,如公益广告“分心走”发行的长期状态点,似乎弊大于利。
“有行为干预有地方广泛的共识,但坦率地说,在过去的几百年里,他们的地位还没有被严重质疑,一路上,道路设计的重要性和速度管理一直很贬值,”利亚Shahum说视觉零网络。”我们已经看到太多的教育运动由公共基金支持,只是把问题归咎于人们走了自己的死亡,因为他们没有足够身着鲜艳的衣服或带着手电筒。这是真的不合适,老实说,这是危险的。”
Adkins抵制行为安全的想法已经被美国过分强调运输机构,推出指向大规模公路安全改善计划,他说收到大约五倍的资金NHTSA的行为安全计划。半岛手机登录(国家的方式使用HSIP钱,当然,并不总是导致更安全的道路,直到最近,实际上是允许设定“目标”,就意味着安全更多的汽车以外的人会死在他们的街道比前一年,和仍然有资格获得联邦资金。)
他还认为,即使在最安全的道路和最安全的汽车,一些司机仍然危险行为——当他们这样做,他们应得的惩罚。
“如果有人让一个错误当他们走,他们不应该失去生命,因为它,“Adkins说。“但类似醉酒驾驶不是一个错误,我们不能适应这种行为。我们必须根出来通过刑事司法系统——至少直到我们开发汽车安全技术,可以做到对我们来说,这仍然是15年的共同道路。”
不过,一些支持者说致命的崩溃可以避免通过好的设计,即使司机滔天巷道犯罪像酒后驾车。良好的护柱的线,例如,可能不会阻止一个醉酒的司机开车的,但是它可以阻止他开车到自行车道和杀害自己以外的人。把一个方便和负担得起的火车或快速公交路线之间的酒吧和他的家,与此同时,可能会更有影响力。
“当我们谈论酒后驾车时,我总是说,‘嗯,土地使用呢?“说唐Kostelec Boise-based规划师和安全的街道倡导者。“当我们把饮酒场所,既走廊,我们本质上导致酒后驾车,因为人们有更少的选择这些地方;派驻一名军官并没有真正解决这个问题…在一天结束的时候,基础设施的原因值得我们的注意力的绝大多数是道路设计效果100%的道路用户100%的时间,甚至最好的教育和执法活动只有影响一些道路使用者的时间。”
Kostelec承认,总是会有异常值,基础设施不能解决;毕竟,即使是挪威著名的(几乎)实现视觉零2019年,一个司机仍然当他去世了撞到栅栏。但是他说教育和执法第一还没有答案。
“当然,行为组件可以解决最后一小部分道路设计作品的情况下,不管出于什么原因,不那么有效,”他补充道。“问题是,我们引导与教育和执法这么长时间——这就是为什么我们在这个烂摊子。”
打破竖井
GHSA及其批评者认为每个人都会有作用的安全系统方法在美国工作,需要打破一些传统之间的墙安全专业人士建立交通安全方法的五个“e”。
在一个非正式的调查Streetsblog读者,例如,不到一半的受访者同意声明,“基础设施单独干预”可以结束巷道死亡在美国,避开所有执法和教育策略。但那些说“是的,”几个分别澄清,他们支持喜欢自动测速摄像头,他们认为是一块基础设施而不是纯粹的执行。
是一个速度或红灯摄像机“基础设施”或“执法”?
杰西杰克逊(@jessiesingernyc)2021年12月16日
我认为是前者,而不是后者,因为它作为一个担保行为控制,就像一个缩小,而不是一个随机控制的威胁,就像一个警察抓罪犯。
GHSA报告本身指出几种方式,行为安全专家对安全系统可以调整他们的方法。
例如,而不是使用psa羞愧的行人走人行横道外,甚至美国政府问责局说没有被证明是有效的——协会说国家公路安全办公室可以教育公众救命的行人设施的好处就像鹰信号,并帮助建立对当地领导人安装更多的政治支持。警察,报告建议,不仅可以部署恐吓司机踩刹车而一会儿——实践,一些研究显示不是一个可靠的崩溃的威慑——但进行道路安全审计,可以用来防止碰撞之前发生。
和“自动车辆技术”(所有的困惑对于这句话到底是什么)遍布在我们的道路、行为安全专家也可以帮助破灭的神话,汽车制造商将出售一辆装有“无人驾驶”程序,不能在所有情况下没有警惕人类司机站在准备采取控制。
无论新形式的教育和执法出现,支持者说重要的是要保持谈论安全的系统方法的他们应该扮演的角色,不要忘记倡导者已经从美国的far-too-bloody巷道的历史。
“看,教育都不会消失,”麦克说作者,美国走的执行主任。“我们仍然要告诉司机小心,和孩子们过马路前向两边看一看。但如果过去的100年已经给了我们任何教训,我们应该知道这是不够的。”