未经批准的流程更改理由地铁7000 -系列铁路(再一次)

现在你看到他们,你没有。地铁7000 -系列气动车舰队已经停飞,检查后,再次由华盛顿大都会安全委员会(赛事)发现了至少五40 7000 -系列的车放回客运服务没有“满足指定的检验标准”程序地铁提交欧盟委员会的批准。

7000 -系列铁路火车的大部分舰队,和外面这一事件是最可靠的,没有他们,地铁的服务已经受到严重打击。还没有时间框架时,汽车可能会返回服务。

最初的赛事中命令7000 -系列汽车被从服务中移除后蓝线列车出轨在阿林顿国家公墓去年10月12日。出轨的原因是的轮子在轴移动时,他们不应该,一个问题,一些内部的机构已经知道自2017年浮出水面。车轮在52测量轴在2017年和2021年之间的宽容——比他们应该坐在变宽或变窄,这可能导致脱轨。

后一个初始测试计划提交的赛事中,地铁开始重新7000 -系列铁路12月17日。新的协议批准的赛事中作为地铁7000 -系列的一部分返回到服务(RTS)计划包括每周轮检查(“连续测量”),而不是每90天,而这一过程决定发生了什么如果轮副失败的检验。

的赛事中订单发表于12月29日说,地铁现在必须保持所有7000 -系列铁路的服务直到它提供了一个修改返回服务计划占最近发现的问题,来描述该机构将如何确保员工遵循计划。

地铁发言人Ian Janetta通过电子邮件表示,7000 -系列铁路的服务而地铁和赛事中“澄清确认过程测量车轮一旦被确定为在我们的标准要求额外的跟进。新秩序”Janetta说不会引起列车运行经常比他们今天做。

赛事中地铁:按照计划,请

赛事中秩序,简而言之,想要确保地铁工作人员和员工按照计划提交和批准的监督机构。

一份备忘录从地铁通用/首席执行官保罗Wiedefeld机构董事会州机构开始实施新轮副检查,“很明显,可用工具的精度的局限性…导致挑战”和地铁修正过程。机构人员,它说,“没有收到修改后的流程实现赛事的批准。”

首先,赛事中说地铁需要描述该机构将做什么来确保铁路应该服务的服务,和错误不允许运行和乘客。

第二,赛事要求地铁描述地铁将“确保没有替代过程或实践介绍了官方外的RTS计划”。

第三,赛事中希望地铁描述和解释其修订后的轮检查频率——增加到机构和外部顾问每天,而不是每周,包括最近的数据纳入12月。

一个技术过程修改可能是罪魁祸首

在文档提交和批准的赛事中,连续测量是使用称为的工具增量式测量仪,看车轮的轴之间的差距有多远。地铁的标准指定了轮子应该是53,5/16“除了彼此,正负1/16”。如果轮副失败检查使用增量式测量仪,工具,一个“刻度盘”,应该是用于更精确的测量来验证失败。

增量测量计为工程师提供了测量16 th-inch增量。刻度盘更准确,显示工程师测量到小数点后三位。

以连续测量的过程似乎是修订之间地铁报赛事中地铁是目前使用的今天,它可能导致赛事的新的需求,以确保没有“选择程序”介绍了没有他们的知识。

程序批准的赛事中,增量计测量需要都小于或等于1/16“预期轮分离距离,也不到1/32”不同于车轮的前测量。如果车轮失败第一测量,检查人员需要使用更精确的刻度盘来验证,如果有一个问题。

地铁工程人员似乎已经做了两个更改该检验过程。首先,增量计测量现在通过如果不到或等于1/32”的测量之前,不只是不到。第二个变化过程移除千分表作为验证检查。相反,如果1)连续测量不到53-4/16”或大于53-6/16”,或2)之前检验的差异大于1/32”,轮检查将会失败。

赛事发言人在一封电子邮件中马克斯·史密斯说,赛事中“问题发现的一个例子是火车声称它将使任何汽车的服务如果测量是1/32英寸或更不同于之前的测量。“五个不合格的汽车地铁服务在那一天,12月29日,没有满足这些需求。

12月29日阶州地铁需要提交任何进一步改变其RTS计划14天的赛事中审核期之前实施任何新的更新。

程序修改暂停7000 -系列重新时钟

地铁最初希望释放336 7000 -系列铁路让赛事中批准的前三周内归还,但这似乎不再是可能的。每天轮检查,执行在两班倒的三个码,限制数量的铁路可以投入使用约192大约24火车最多。

额外的汽车需要提高火车服务水平恢复正常。目前运行的列车每12分钟的红线,和所有其他每20;在正常的服务水平,他们应该运行每6红线,每10 - 12。