特斯拉的自动驾驶汽车测试版软件有一个“武断”的设置，违反了一般的安全法规

本文是第一次出版在Streetsblog。

成千上万辆特斯拉汽车现在都配备了一项可以提示汽车违反普通交通法规的功能，这一发现促使一些倡导者质疑自动驾驶汽车技术的安全效益，因为不安全的人类司机被允许对其进行编程，以做危及其他道路使用者的事情。

在2021年10月更新看似命名“全自动驾驶模式”测试版软件，这家备受争议的德克萨斯州汽车制造商推出了一项新功能，允许司机从三种自定义驾驶“配置文件”中选择一种——“冷静”、“平均”和“自信”——这可以缓和车辆在美国道路上应用许多自动安全功能的程度。

直到1月9日，街道安全倡导者才注意到这款车的推出文章当时，记者艾玛·罗斯透露，将特斯拉设置为“自信”模式会有效地引导汽车尾随其他司机，进行不安全的超车操作，并通过某些站点(“平均”模式并不安全多少)。所有这些行为在美国大多数州都是非法的，专家表示，没有理由不要求特斯拉对其车辆进行编程，以遵守当地的道路规则，即使司机在安全标准不同的司法管辖区之间行驶。

自动驾驶汽车技术专家、卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)副教授菲尔·库普曼(Phil Koopman)说:“基本上，特斯拉正在对其汽车进行违法编程。”“即使各州和城市的法律不同，这些汽车知道自己在哪里，当地的法律也清楚地公布了。如果你想建立一个在多个司法管辖区驾驶的自动驾驶汽车，你想让它遵守规则，你没有理由不能编程让它做到这一点。听起来工作量很大，但我们谈论的是一个万亿美元的产业。”

视频描述:一名特斯拉视频博主在特斯拉的全自动驾驶测试软件上演示了“冷静”、“平均”和“自信”的特征。在2分钟的时候，司机称赞了自动转向远离骑车人的“自信”模式，但他承认，他“可能比每小时40英里的自动速度慢了一点”。在8点48分，“独断”的汽车在黄灯的中途非法进入十字路口，而其他两种模式能够安全地完成完全停车。

特斯拉的粉丝们很快就为新的全自动驾驶功能进行了辩护，他们指出，当该公司表示其汽车将在“自信”和“平均”模式下进行滚动停车时，这可能“不是指停车标志，而是指可选停车，比如驶出车道或停车场”一个粉丝博主指出。

但问题是，即使是在停车场停车，实际上也不是可选的，如果不能完成停车，可能会产生致命的后果。国家安全委员会估计每年在美国的停车场和车库中，有500人死于车祸，6万人受伤，其中许多人是行人或开车上下班的人。此外，全自动驾驶测试已经记录大量的视频他们的特斯拉在停车标志和红灯时不停地行驶——专家表示，该公司正在开发的技术很重要，它可以让人们很容易忽视停车法规，即使不是每次全自动驾驶失败都会导致受伤。

库普曼说:“当然，有些人会说，‘如果没有人在那里，滚动停车是可以的。“但就我个人而言，我认为这仍然是一个坏主意，原因有很多。一是你假设汽车会看到所有易受伤害的道路使用者。它不能;如果有人从灌木丛后面跳出来怎么办?如果你自己的汽车软件有缺陷怎么办?全自动驾驶仍在测试阶段;我们知道有缺陷。既然我们已经知道法律并不完美，(特斯拉)究竟为什么还要挑战法律的边界?当你这样做的时候，你如何与公众建立信任?如何与监管机构建立信任?”

这可能是州dmv /DOTs需要干预的情况之一，因为这是关于自动驾驶汽车故意藐视交通法规，而不是软件漏洞本身。
至少，这说明了为什么联邦法律不应该在自动驾驶方面抢占州法律的先机。

— Phil Koopman (@PhilKoopman)2022年1月9日

然而，到目前为止，这些监管机构很难控制那些未能阻止客户藐视道路规则的自动驾驶汽车公司——更不用说像特斯拉这样的公司了积极使他们的客户能够使用自动化服务于个人的方便和速度，而不是加强集体安全。

这在一定程度上是因为，总的来说，美国法律倾向于惩罚违反法律的个人司机，而不是惩罚那些车辆设计容易违反这些法律的汽车制造商。例如，还没有一家汽车公司因为安装了时速超过100英里的发动机而被起诉，尽管这样的速度在美国的任何道路上都是不合法的;公司也没有被问责，当他们的客户使用巡航控制来加速，即使技术自动停止所有超速已经存在了几十年。

库普曼补充说，先进的车辆自动化处于联邦和州道路法之间的一个更加模糊的灰色地带，当人类司机和车载计算机共同承担执行更复杂驾驶任务的责任时，这两个法律都没有规定责任的分配。

他说:“从历史上看，它的工作方式是(国家公路交通安全管理局)负责车辆安全，而各个州负责人类司机的安全。”“但当汽车开始承担人类驾驶员的责任时，情况就变得复杂了……在停车标志前停车并不是联邦法律;这是州法律。当然，NHTSA可以说你的汽车设计不安全，因为它坏了很多州法律，但他们自己不能执行这些法律。”

许多州是追求立法该法案将要求自动驾驶汽车公司对其部署的车辆负责，这些车辆只需按一下按钮就可以违反道路规则——尽管其他公司在行业游说者的压力下，正在通过旨在鼓励在公共道路上进行自动驾驶测试，并在安全软件失效时保护制造商免受法律诉讼。与此同时，NHTSA正在发起行动几个调查尽管“自信模式”不太可能很快引发召回。

库普曼表示，考虑到监管环境以及随着“全自动驾驶”推出而飙升的股价，特斯拉并没有太多的经济或法律动机来让司机在方向盘上“冷静下来”。但这并不意味着该公司没有道德责任去做这件事。

库普曼补充说:“如果人们在使用你的产品时表现得很危险，而你知道他们会这样做，这不是你是否应该做些什么的问题，而是你应该做多少的问题。”“什么都不做是不可接受的。”