新公寓大楼在弗农山三角形历史前房屋旁边由Josh许可知识共享。

认为新房子比旧的更好。非营利组织的治理和基金会正在接管传统领域。洛杉矶的人行道上如何更快地达到标准。

用旧的:加州大学洛杉矶分校的研究员m·诺兰灰色认为我们应该停止崇拜老房子,而不是专注于新的、更更安全、更节能的住宅。bd官方网站登录入口虽然他不反对保留设计和历史,问题是,我们不继续建造足够的住房,导致我们支付更多的老年住宅,不是当前的标准。bd官方网站登录入口(m·诺兰灰色|大西洋)

谁真正统治的城市?:在他的新书“构建社区,”莱文Jeremey探讨美国城市的管理已经从传统的城市机器政治公共部门萎缩。杰克Blumgart Levine采访部分关于非营利组织的兴起和基金会已经在一些公共部门的功能,管理从外面等建立问责制的选举。(杰克Blumgart |管理)

修复破碎的人行道上更快的一种方法:2016年,残疾人权活动人士对洛杉矶赢得了诉讼在悲伤的人行道。因此,城市需要花费14亿美元在未来30年在人行道上,但是进展缓慢得令人沮丧。加州大学洛杉矶分校教授唐纳德·苏泊表明城市加快这一进程,要求人行道可以修复,ADA的房屋出售之前,给业主的责任作出更快的网络修复10750英里。(唐纳德·苏泊|彭博CityLab)

米兰正在一辆自行车网络扩张:意大利的米兰已经批准了一项计划,建立一个750公里(466英里)2035年自行车道网络。这个想法是把86%的城市一公里内的140万居民自行车网络,其中包括四个圆形线围绕的核心和16个径向线。该项目预计将花费2.25亿欧元。(罗恩·约翰逊|动量杂志)

阻止了一个回收的选择:爱达荷州博伊西的居民被要求一些hard-to-recycle塑料分离成独立的容器,首先为能量,然后焚烧被压缩到像consruction块。合规是低,但是这座城市仍然收集30吨每个月的材料。这个过程不产生排放和使用材料的100%,使它非常环保。(雨诺| Core77)

本周报价:

“我们在紧急的时刻,必须致力于寻找解决方案,而不是保持关注潜在的障碍。政策决策者变化和修改,满足目前的需求。和我们有合作伙伴在城市、州和联邦政府的人都准备好了。”

波士顿市长米歇尔·吴波士顿环球报讨论实现包括fare-free交通政策的想法。

本周的播客前总经理巴特恩Crunican温和派小组讨论在公交公司董事会成员的角色前马萨诸塞州海湾交通管理局董事会成员莫妮卡Tibbits-Nutt和前休斯顿地铁董事会成员Christof招揽顾客的人。半岛手机登录