巴尔的摩似乎调整德鲁伊湖公园开车

甚至巴尔的摩网纹标准的历史,德鲁伊湖公园驱动器是一个城市的城市规划最大的错误。尽管它相对较短的长度,highway-like路沿着南部边缘的德鲁伊山公园在巴尔的摩北部有一个巨大的影响在其周围地区近75年:切断居民的交通,工作,娱乐,增加司机的速度以牺牲其他运输模式,和贡献半岛手机登录一些最严重的哮喘发病率。

四年前,官员安装一个雄心勃勃的多通道路径称为“大跳帮助链接社区切断高流量的街道。现在,提议由巴尔的摩城市交通部(BCDOT)重新设计德鲁伊湖公园开车去比赛半岛手机登录完整街道的原则可以提供三个社区的居民相邻的道路——Auchentoroly阶地,Mondawmin和水库山——机会收回,使该地区理想的品质放在第一位。

问题的一部分与德鲁伊湖公园开车如何影响其同名公园和附近的居民是它从来没有真正设计时考虑到它们。驱动器和一个毗邻的街道,德鲁伊山大道,建于1940年代末的“德鲁伊山高速公路,”旨在帮助乘客已经迅速搬离市中心到郊区去,从巴尔的摩尽可能快。

结果是路段上的车辆,行人、骑自行车的人,和移动设备用户必须交叉多达七个不同车道一次就从Auchentoroly阶地德鲁伊山公园(虽然限速三十英里,与多个车道公路鼓励超速和不安全的驾驶)

雪上加霜,德鲁伊湖公园的建设推动减少行人的数量从尽可能多的同名公园入口今天,24 1927年8。这大大阻碍了访问不仅仅是巴尔的摩的一个最受欢迎的聚会空间也是一个关键社区的运动和来源新鲜的食物和一个网关的其他城市。

说:“它阻碍进入公园格雷厄姆•Coreil-Allen新Auchenteroly阶地协会的主席,德鲁伊公园的湖开车。“人们可以享受更多的德鲁伊山公园,特别是一半的居民无法获得汽车如果我们没有设置就像一条高速公路。”

不仅仅是行人和骑自行车的人患有德鲁伊湖公园开车宽阔的车道和高速度,。Coreil-Allen公园Auchentoroly露台上的司机说,在拐角处从德鲁伊公园湖开车,经验因为高速车辆损坏。“我们真的想这些车慢下来,让它是一个安全的街道,而且尊重居民住在这里不管你怎么避开,“Coreil-Allen说。

在2020年的秋天,BCDOT雇佣了交通规划公司WSP想出三个选项半岛手机登录返回德鲁依公园湖开车走廊靠近高速公路建成之前的样子。所有的三个概念几个共同的特征:一个12英尺人行道上相邻的住宅,三乘“绿色缓冲”和顾每个选项,一个15英尺的共享使用路径相邻德鲁伊山公园。

但这最终的相似之处。第一个设计,到目前为止,大多数行人和存放,设想一个12英尺之间的双向自行车道在前两个绿色缓冲和22英尺的双向车道。

相比之下,第二种设计,同时还包括双向自行车道,汽车还呼吁42英尺的空间,在每个方向两条车道。

第三个概念,旨在有点之间的一种妥协其他两个设计,将最大的三个建议:它包括一个平行停车车道,共享车道使用自行车和汽车,单向专用的自行车道和三个纯租车车道。

意料之中的是,本地交通倡导者和邻居似乎压倒性地支持选项1。杰德周,政策主管/临时执行主任Bikemore -巴尔的摩自行车和交通组织,帮助先锋大跳——指出,这个选项最密切反映他的组织的发现从流量分析Toole设计了路径,报道没有交通延误的汽车——交通加快在一定的时间在一个方向上,没有交通的分流到邻近的社区(大跳缩小了路的方式松散反映当前提案)。

“证据是很清楚的,一个车道在每个方向上的作品,”周说,“它还减少事故,通常会降低速度[…],它减少了穿越的距离,所有阳性。没有负面的这一巷在每个方向上的建议。所以对我来说,它没有感觉提出替代方案,可能更糟。”)

当然,德鲁伊山湖公园开车的道路饮食有其批评者。一组——尽管较小和较本地区域比项目的支持者——反对任何试图恢复德鲁伊山公园走廊更像是其战前的维度。“拯救我们的街道联盟”是一群大约五个人,除了前理事会主席劳伦斯•贝尔住在距离稍远些的社区像Hanlon公园。

这群人基本上就扔在任何努力调整厨房的水槽德鲁伊湖公园开车,以中产阶级化的恐惧,拥堵,救护车无法通过,“没有足够的停车,”认为黑人没有自行车,他们dislikement大跳(他们称之为“大转储”),和德鲁伊公园湖驱动器的位置在市中心通勤进一步分(具有讽刺意味的是,周指出,许多相同的个人最热心的反对者巴尔的摩园林路步道网络因为它会经过一些成员的家中格温瀑布公园路)。联合政府的反对派已经足以获得他们闭门会晤BCDOT WSP和影响选项2和3。

但在Mondawmin、水库山和Auchentoroly阶地社区,同样的反对似乎获得了更多的敌对反应——这不仅仅是因为联盟已经地毯传单的社区,他们中的许多人直接放入居民的邮箱违反了联邦法律。

“许多人反对这个职位已经告诉我们,这将减少停车的黑人社区,它会减少停车的教会,“蒙娜丽莎迪亚洛说,Mondawmin居民和另一个著名的社区组织的董事会成员,Mondawmin协调理事会就越大。”我的回答是,黑人教堂,在每一个角落,是真正致力于社区,社区走去教堂。他们不会开车从巴尔的摩郡或哈福德郡。它不适宜我们容纳那些进入社区服务三个小时一个星期,然后开车回去。”

至于中产阶级化,Diallo认为德鲁伊湖公园开车会缩小好处租房者,单身父母,各个家庭,和边缘化群体的其他成员,不仅仅是类型的人通常受益于中产阶级化,因为在她看来,这些组织受到当前现状体现了今天的道路,因为它的存在。

公众评论期完整的德鲁伊公园湖街道设计驱动结束过去的这个星期一,1月17日,已经从原来的期限延长一个月为了让市长的自行车顾问委员会审查的建议。BCDOT和WSP现在将致力于吸纳公众反馈他们已经收集到他们的最终报告,这可能会在本月晚些时候发布。

更正:本文前面所述的大幅增长的流量分析是由Bikemore完成的。这是由BCDOT Toole设计完成。