新的联邦法律要求行人安全措施——但只有一些州
这篇文章最初发表在Streetsblog。
的新指导方针将鼓励所有国家把联邦安全美元花在保护易受伤害的道路使用者要求一些做基于一个新的法治埋在两党合作的基础设施,但一些支持者说的建议和规则可能会更强。
联邦高速公路管理局周三发布了最新指导国家应该如何花钱他们从公路安全改善项目——一个程序,与混淆的名称,可以使用任何路,不仅仅是高速公路属于状态点——这将在未来五年提供156亿美元的项目,旨在遏制道路死亡和严重伤害。
文档强烈强调部门的新的国家目标交通事故死亡人数完全结束边际安全改进,而不是仅仅关注司机——一个程序的重大转变,直到最近,允许国家受益于联邦资金即使他们组病死率降低“目标”不会真正减少死亡。即指南:
- 明确指出,项目旨在保护易受伤害的道路使用者保证额外的考虑,“超过其他类型的项目。
- 阻止国家利用联邦法律的漏洞,让他们公路安全改善计划美元转移到其他联邦项目不关心安全- 23个州去年的东西,并鼓励他们将无安全美元成HSIP。
- 提醒说,做“弯曲”他们的基金有一个新的政策并入两党基础设施法律允许他们使用公路安全改善计划美元覆盖10%的状态匹配访问另一个锅钱运输所需的替代品——或者,换句话说,他们可以得到联邦政府的半岛手机登录整个自行车,walk-focused成本项目,而不是仅为90%。
早在2021年,21%的人死于使用德克萨斯交通系统是行人或骑自行车。半岛手机登录
——周杰伦Blazek克罗斯利(@JayCrossley)2022年2月2日
德州需要花费至少15%的HSIP行人、自行车安全改进。
在FY22,@TxDOT花了9.6%的HSIP ped /自行车安全。https://t.co/njqYMXXN2p
赠款将分布式基于一个联邦州公式,这意味着联邦高速公路管理局不能否认国家的钱如果他们不先把汽车以外的人,除了一些特殊情况。
根据两党基础法律,州的易受伤害的道路使用者死亡占总死亡人数的15%或更多将受制于新的弱势道路使用者特殊规则,这需要他们花费至少15%的公路安全改善计划项目基金特别关注这些组织,否则把这些钱还给联邦调查局。
外界普遍预计新政策释放数百万新的联邦美元社区之前投入他们所有的公路安全改善计划钱独自驾驶安全;在2010年,例如,而已六个州把任何这些资金对自行车和pedestrian-focused项目。
不过,一些人士质疑是否新规则的范围太窄,是否所有国家不应该需要花更多的易受伤害的道路使用者安全,不管这一个指标。
阿拉巴马州,例如——这是经常排名第二危险的状态行人的国家,相对于他们实际上走——将多少不适用新的法律因为它只有12%的死亡是易受伤害的道路使用者,大概是因为人们有可能死外面汽车旅行时,他们甚至不敢于尝试。不出所料,阿拉巴马州花零美元公路安全改善项目项目让他们易受伤害的道路使用者安全强调,2020年左右的建设一个“方便”的肩膀的高速公路上没有列出步行者随着项目的焦点。尽管新供指南建议,阿拉巴马州国家领导人不再是有义务投入明年保护易受伤害的道路使用者。
相比之下,罗德岛的最低行人死亡率每100000居民,他们就一定要花更多的步行安全…但海洋国家已经投入36%公路安全改善计划的基金去年的易受伤害的道路使用者,并被普遍认为未来几年做同样的事情。但仍然并不意味着小罗得州做一个完美的工作:78年非机动车旅行者仍然死于公路,交通信号,领导人应该花费更多的保护他们。半岛手机登录
新准则也有其他潜在的缺点,。
USDOT指出,高达10%的公路安全改善计划基金可以用于公共宣传运动和“学生会话在自行车和行人的安全,”一些人担心可以用来产生更多同样的责备受害人行人安全活动,每年生产(状态点尤其是在万圣节),而消费每个可用美元基础设施来保护儿童和照顾者。
两党法律基础设施还包括一个新的条文允许州,第一次花公路安全改善计划美元自动执行,这可能是一个积极的一步结束警察暴力和谋杀在交通领域BIPOC…或为城市speed-inducing道路上产生大的收入,应该平静下来之前照相机上升,这取决于他们是如何实现的。
不过,如果美国认真对待点的视觉零目标——如果其办公室的供料使用所有可用的力量压力他们这样做——new-and-slightly-reformed公路安全改善计划可能代表美国公路上的一个转折点,至少在美国,需要花的钱是正确的。