在直流零愿景:愿景零是一个残疾人权利的问题

在美国手语,我们叫我们的译者翻译是有原因的:直接翻译,或音译,通常不是真正意义的代表。例如,视觉的直接音译0是“零视觉。“零视觉并不是一个好翻译的视力为零,但这是一个伟大的代表的当前状态安全的街道在华盛顿和美国各地,特别是残疾人。

视力0是一个目标由瑞典和斯堪的纳维亚国家的目标是减少交通死亡人数为零。这是一个竞选承诺在2014年市长加油车的。不幸的是,40人死于直流街道2021年,这是自2007年以来最大的涨幅。

残疾人、老年人和儿童道路安全时不成比例的影响。残疾人使用交通更,走更多的和少开车、工作和非工作残疾人不可能拥有一辆汽车比那些没有残疾。

由于诸多原因,很多残疾人都不成比例的不安全的人行道,被置于危险太大,快,繁忙的街道,和城市设计的汽车,而不是人。因此,残疾人是四倍的崩溃和死亡。

解决方案是什么?

常常,我们设计的街道和城市在加快人车辆,满足和忽视基本的安全措施。相反,直流的道路设计应中心道路使用者风险很高。改变方法不仅会使残疾人更安全,但它也会大大改善其他弱势道路使用者的安全包括老年人和儿童。

以下是一些最佳实践,将从人车辆,换换脑子行人重新分配空间,关注视觉和物理访问空间:

高风险用户必须领先设计:建筑师、设计师、城市规划师和工程师应该设计空间与人,而不是人。这不仅仅是一个健壮的互动过程,这是让这些人领先。雇佣一个残疾人来领导这一进程将有助于确保高风险道路使用者优先。

更多的时间对行人:行人间隔通常为残疾人太短,老人和年幼的孩子。司机撞到行人少60%当领导实现间隔。

冷静,更为安全的街道,:道路变窄,狭窄的街道,迫使司机放慢速度的设计。关闭的街道交通的事件,比如开放街道直流和农贸市场,鼓励更好的道路使用的另一种方法。和设计等功能提高了人行横道,bulb-outs,抑制扩展可以让脆弱的行人更安全,可以让更多的人看到他们,减少所花费的时间过马路。

DeafScape:从景观设计师Alexa沃恩充耳不闻,这个概念DeafSpace聋人,景观设计。而DeafSpace和DeafScape解决方案最初是专为聋人,许多其他群体受益,包括痴呆症患者和自闭症患者。

DeafScape包括的关键特性:

• 宽的人行道:八个或更多英尺宽作为标准,以确保有足够的空间为聋人交流(这也确保足够的空间为轮椅使用者)
• 肩带:触觉和视觉线索表明人行道的边缘或街道。
• 漩涡:空间之外的人们聚集的行人交通方式
• Wayfinding和视线:深思熟虑的设计确保清晰的导航繁忙的街景,包括能见度行人、汽车和自行车道用户。
• 视觉和触觉提示:这显然包括画streetlines,人行横道,截断穹顶和结构对比在限制和繁忙的街道上帮助盲人导航,低视力,deafblind人。

任务是艰巨的,但是残疾人一直在这样的有意义的交通变革的前沿。半岛手机登录一个例子是弗雷德·费伊银泉的残疾人,残疾人权利运动的一部分从1950年代开始。费推广“无交通,不纳税”组织60个不同的团体在国会作证,导致城市轨道交通访半岛手机登录问行为。地铁在公共交通系统如何成为一个模型是可访问的和美丽的。虽然不完美时间,地铁的可访问性是开创性的,因为残疾人的领导。

在聋人文化中,有一个了解,我们寻找彼此走在街上时,手语通常需要视觉注意力和眼神交流远比说话。我们关注我们的视觉焦点的人聊天,我们经常提醒对方的障碍在我们的路径和依靠触觉信号来帮助我们导航和聊天在同一时间。安全的街道和解决视觉零都是一样的:我们需要互相照顾。