更安全的东北第八街的兴衰

去年9月，在经过近10年的规划和参与后，在埃奇伍德的大都会布兰奇步道(Metropolitan Branch Trail)一段半英里未受保护的街道部分改善学校交通安全的计划停止了。

几个月来，负责监督和实施此类项目的地区交通部(DDOT)、附近的居民和企业主似半岛手机登录乎都支持在这条街上以某种方式增加受保护的自行车道。

虽然现在已经有了进展的迹象因为运输部最近承诺了新的设计和第8街也加入了2022年受保护的自行车道规划在美国，第8街的传奇故事集中体现了在整个华盛顿建立更安全街道的斗争往往令人沮丧。为了弄清楚我们是如何走到这一步的，看看我们从哪里开始会有所帮助。

在成功的边缘跋涉了十年

的MBT这是华盛顿特区的主要通道之一，是4区和5区居民的通道扩大向北延伸至Ft. Totten、Takoma和Silver Spring，向南延伸至Edgewood、Eckington和NoMa。这是华盛顿为数不多的适合初学者、远离街道、受到全面保护的城市步道之一。

除了在东北第8街的半英里内，骑自行车的人、行人和司机必须互相争抢，其他两幢新公寓楼的交通状况都不一样杀了的重卡车，以及每天的上落客流量四所(即将增加到五所)特许学校．

沿着第八街保护或改变主战坦克路线的努力延伸回来更多的比一个十年．改善学校交通安全的平行努力可以追溯到过去就像太远了。

当我在2019年成为5E01的ANC专员时，DDOT只有做成计划为了保护自行车道沿着东第八街的一侧。与此同时，学校、家长、企业和居民都受到了影响乞求帮助．

那年春天，DDOT建成了第二所学校交通安全研究五年后。那个研究，就像2014年的研究，建议将第8街NE的一部分改为单向北上。该机构提出了两个兼容的概念，以保护自行车道西第八街的一侧。其中一项提议将第8街全部改为单行道，但保留更多停车位;另一条将保留第八街的大部分双向车道，但减少更多的停车位。

根据企业和居民的反馈，在2019年夏天就其提案举行了一系列公开会议后，DDOT决定进一步研究单向选项。

DDOT于2020年9月完成了分析，并正式推荐将整个第8街改为单行道，并在西侧设置了受保护的自行车道。我同意了:单程选择改善了学校和行人的安全，减少了冲突，并保留了更多的停车位，对邻近街道的影响最小。由于我在非国大的任期于2021年1月结束，DDOT继续参与埃奇伍德的企业和居民

最后，在2021年5月，DDOT宣布它已经准备好向前迈进，改善学校安全，并连接MBT。

然后一切都崩溃了。

几周内就能解开谜团

在运输部宣布的两天后，第8街的13家公司寄了一封信与反对单向转换的交通部局长埃弗雷特·洛特和第五区议员肯亚·麦克达菲。虽然这些企业“支持DDOT增加自行车道的提议”，但他们认为，单向的第八街将“对我们现有的业务和该地区的经济发展产生重大而不利的影响”。

起初，运输部在局长洛特的领导下坚持己见在信中陈述缩小MBT的差距一直是该机构的长期目标，单向提案“在保护企业通道、为骑自行车者提供专用空间以及尽可能为居民和商业客户保留街边停车位之间取得了平衡。”

运输部在8月下旬与第8街的商家会面。9月初，企业重申了他们对单向计划的反对，但表示支持保护自行车道、双向交通和减少停车。

到9月16日整个项目完蛋了．

官僚主义的指责游戏

第八街的崩溃尤其令人沮丧，因为公众投入的过程发挥了应有的作用。运输部工作人员根据交通安全研究提出了切实可行的建议。居民和企业通过公开会议和直接参与，就这些建议提供了反馈。

DDOT整合了这些反馈，进行了额外的分析，并发布了建议。听取并考虑了各种意见，然后做出了决定。然而，在第8街的那一部分，却没有受保护的自行车道。

希望在地平线上，前进的道路

第八街的时钟滴答作响。已经被四所特许学校压得喘不过气来第五中学将于明年秋天开业。一个新的360单元公寓大楼将于今年开始租赁;有150个单元的大楼开业了去年．DDOT是扩大随着华盛顿的自行车热潮，南北两侧都有MBT仍在继续有增无减。这些因素邀请了不同的小道用户到MBT只是为了把他们越来越多的危险区域在没有保护的第八街

自那以后，DDOT已经确认计划在今年春天引入一项新的安全计划。它必须坚持到底。第八街的商家需要加快步伐。居民和步道使用者也需要保持压力。

与此同时，交通运输部和民选官员必须提供更安全的街道，而不要求居民不可持续的坚持，或彻底的悲剧。多年的参与和学习不会因为一点点的挫折而崩溃，让整个华盛顿的街道更加安全。第8街是一个保护五所学校和缩小华盛顿主要城市道路差距的机会，是一个重要的考验。