提出联邦汽车安全评级更新不会解决车的大小

本文首次出现在Streetsblog。

新计划更新联邦汽车消费者安全评级不会足够激励制造商建立车辆不太可能杀了步行者,倡导者说,拜登敦促政府迅速采取行动,把项目与世界其他地区。

上周,美国国家公路交通安全管理局开始接受评论的建议更新新车评估项目——一个消费者咨询工作,被人称为“明星汽车”项目或只是NCAP -这将首次提供潜在购车者洞察他们的车辆选择将如何影响行人的安全,骑自行车和其他的人他们可能打击。

现在,NCAP专门关注汽车使用者的安全,现状,专家说,迫使汽车制造商大量装甲汽车,他们成为致命的人外车里。杰克·吉利斯,美国消费者联合会的执行理事指出,“几乎所有”新车今天接收机构的最高评级,因为汽车制造商设计车辆的王牌NHTSA的测试。

“克服“starflation”和给消费者他们需要买一辆车的信息,保护家人和行人,NHTSA需要添加更多的精度碰撞测试结果报告,所以消费者可以真正的柠檬和桃子分开,”吉利斯在一份声明中说。“提供比较性能信息将道路上的汽车制造商争夺最高安全等级。它在其他地方发生的;为什么不是在美国吗?”

提倡特别希望新星汽车更新提示NHTSA最终做点什么来解决国家的迅速升级megacar危机,达到了新的高度,当越野车,皮卡和其他大型、重型汽车声称惊人的78%去年的市场。

这样的车辆,联邦调查局统称为“轻型卡车,”一致率高对现有NCAP测试,但是两到三倍杀死沃克在发生崩溃比小模型,主要是由于他们的体重,身高,和通常积极的前端车辆设计——所有这些内脏器官造成更大的伤害,头和脖子的步行者比更轻、更低调的汽车,更有可能达成一个行人的下肢。

新的NCAP更新,将更少的关注使身体对步行者设计更小、更友好,更添加自动化不切成的安全技术巨额利润汽车制造商出售大型汽车时享受。该机构表示,将建议所有新车都配备了自动盲点检测盲点干预,车道保持支持,和行人自动紧急制动——四个安全对策,提倡欢迎,但这并不能从根本上解决这些超大suv和卡车固有的安全问题。

尤其是自动紧急制动,失败恶劣天气和公路没有路灯,让步行者时容易受到毁灭性的伤害的技术是megamobiles相连。

甚至当NHTSA开始排名这样的高级驾驶员辅助系统的功效——另一个动作机构计划进行并没有承诺使用biofidelic碰撞试验假人模仿不同的比例和生理学的身体类型。支持者说,无论是内部或外部,cisgender妇女和非分配女性出生时更有可能死亡在崩溃,因为联邦监管机构主要使用“male-scale”假人对车辆安全。

这是好消息:NHTSA不是完全无视megacar危机提出的规则。

埋165页256页的建议简要提及该机构的“计划提出防撞性行人保护装置测试程序NCAP 2022年,“NHTSA说模仿欧洲的吗三点测试模型衡量物造成的损害步行者的身体当各级。

该机构之前的承诺,不过,和未能实现——如果它再次笔,可能是几年前NHTSA得到另一个机会来挽救行人的生命。

“这听起来不错,但我们都希望它发生在这个时间表,”迈克尔·布鲁克斯说,汽车安全中心的执行主任。“如果我们有一个管理上的变化在三年内,有人把NHTSA切换回,这是上次发生了什么事?真正的问题:可以在NHTSA他们现在完成足够的,以确保这些安全进步真的使它成为新车吗?”

即使NHTSA兑现承诺,它仍然不会给汽车制造商实际上缩减他们最大的汽车,这将要求一个更新联邦机动车安全标准。该机构迅速灵活地改变这些,少和布鲁克斯说,收集的数据从NCAP测试可以帮助国家公路交通安全管理局的汽车安全需求与真正的牙齿。

这意味着它是至关重要的,监管机构改革明星汽车项目——即使它不清楚megacar-crazy我们司机会购买汽车,获得最好的行人安全评级。

“如果汽车乘员安全得到五颗星,但只有一个明星对行人安全——我真的不知道有多少人会关心的,”他补充道。“但也许总比没有好,这是我们所拥有的。我的意思是,现在,有人可以买他们的10000磅的悍马电动电池重量超过我的轿车,他们不知道为什么,可能是一个问题。如果人们不理解现在,也许是一颗恒星行人保护评级可能会帮助他们得到它。”