大型车辆的司机更有可能罢工行人当转动,研究发现

这篇文章最初发表在Streetsblog。

越野车和卡车司机的三到四倍转弯时可能达到一个行人比小型汽车的司机,一项新的研究发现,研究人员认为这是因为联邦监管机构审查不常见的设计特性,使它不可能megacar司机看到步行者传递正确的在他们面前。

在一项新的研究的联邦公路安全保险研究所的事故数据,研究人员发现,事故的司机杀死沃克三倍更有可能涉及到一个左转,如果司机当时驾驶一辆SUV的影响,而致命的行走崩溃涉及小型汽车的司机。

致命的事故涉及的卡车司机,与此同时,四个倍涉及一个司机做左和右转时崩溃,他们仍然高出89%。右旋越野车司机63%更有可能达成一个人比小排量汽车的司机。

是的,这些数字都是广泛的系统性调整的因素,包括年龄和性别的司机和行人,事故发生在城市还是农村,和关键的设计特征的环境事故发生,像道路是否明亮。这意味着megacars的物理设计自己可能会增加司机的可能性打步行者,当这种情况发生时,这些车一般两到三倍更有可能杀死,研究员早些时候吗显示。

这戏剧性的数字添加到堆积如山的证据表明,美国快速增长的舰队规模越来越大的megacars不仅更危险的行人当他们直接在高速度,但在各种常见的道路情况下,很多设计特点使他们如此危险的急需监管。

特别是,研究者在研究引用的设计车辆的a -垂直struts两侧的挡风玻璃屋顶连接到汽车的身体——创建一对可能致命的司机的盲点。megacar越大,更广泛,更俱视觉阻塞性a功能,汽车制造商说有必要防止翻转崩溃,尽管专家们认为他们可以实现相同的乘员安全目标通过a更强的材料,同时仍然保持瘦。

“这项研究指出,另一种方式了解越来越流行的suv能改变行人碰撞的图片,”温博士说,高级交通研究所的研究工程师。半岛手机登录“我们真的需要系统地研究a柱设计行人能见度的影响。”

当然,a并不是唯一原因megacars步行者更危险。megacar的高度,四四方方的前端设计,甚至挡风玻璃的角度也可以增加其盲点,但无论是联邦机动车安全标准还是联邦消费者安全评级要求汽车制造商评估这些设计元素如何影响行人安全。

例如,大规模盲目区2021年的福特f - 150,其中最流行的新汽车在美国销售的今天,可以容纳578学龄前儿童如果他们人群近,据一个计算器由USDOT赞助。

胡锦涛谨慎指出,汽车设计并不是唯一的因素,决定是否一个给定的司机罢工甚至杀死沃克,车辆速度,特别是在中扮演了极为重要的角色。十字路口的崩溃,当然,往往发生在较低的速度,但他们也比其他类型的碰撞更频繁发生,尤其是在城市密集地区,连接电网,以至于一些专家认为左转弯完全禁止地区很多人走,右转红灯,不应该允许。

如果这些政策是与一个更广泛的实现安全的系统方法,行人可以拯救生命,但汽车设计不应该排除的策略。

“改善车辆设计,解决道路基础设施和车辆速度,正在发挥着越来越重要的作用在减少行人事故和死亡人数,”胡锦涛说。“我们的研究结果表明,通过车辆类型的透镜看问题也可以生产。”