视觉零毫无意义,除非我们得到更多的司机

这篇文章是第一个在一系列关于实现有意义的减少汽车旅行。

去年,康纳肖,我回顾了直流的进展其视力为零的目标到2024年消除所有交通事故。结果是绝对不及格。交通暴力不仅没有下降,死亡人数增加了,最终去年总十多年来的最高街道,40人死亡。每一个这些死亡是一种集体的悲剧。他们的意外和残暴,经常偷别人的'他们的生活,心的家庭和社区。

这些死亡只是头版;每年成千上万的非致命事故还导致毁灭性的暴力,年的复苏,终生的创伤。虽然他们的普遍性已经可悲的是归一化发生在我们集体的思想,我们应该打击这种冲动。交通暴力是一个公共健康危机,应该得到大家的关注。

我们的分析跟踪直流的愿景零计划的失败回到它的起源。当启动时,市长加油车的计划已经过时了。重和相对无效的策略不一致的教育和手动执行,计划回避和slow-played任何有意义的拥抱更必要的再造的危险的街道。

过去七年的失败,包括越来越多的引人注目的死亡儿童的司机,理应引起众怒。居民了解的局限性我们目前的计划,和越来越要求至少光工程更改减速装置、停止信号,提高了人行横道。一系列新的账单之前直流委员会现在代表新能源:

• 病房1议员Brianne Nadeau没有担心法案就走将提高人行横道标准治疗在成千上万的直流路口。
• 沃德4议员Janeese刘易斯乔治的安全的上学路线行动将标准化和超负荷交通安全措施在学校。
• 病房3议员玛丽Cheh的更安全的十字路口修正案和升级战术修正案安全项目分别将禁止右转红,要求DDOT把塑料flex-post障碍变成硬化,永久的安全特性。

这些都是优秀的法案,翻转脚本从希望司机改变他们的个人行为设计的街道,让司机用更少的造成伤害的机会。通过资助,如果实施得当,他们都应该帮助我们接近的背线目标消除交通死亡。

但即使是这些有意义的措施不太可能很快让我们接近零交通死亡。减速装置和停车标志本身不会带来改变居民的要求,我们将另一个十年,如果我们假装他们将浪费。

如果我们对视觉零,我们说我们必须解决的核心问题:有太多的汽车在太多的地方。我们需要明确说明,我们的目标是让人们少开车。

减少汽车旅行拯救生命

事实很简单:开车是很危险的。更多的汽车旅行等于崩溃。崩溃=更多的受伤和死亡。政策,减轻损害事故能做的很好,但所有道路使用者的安全的旅行是不涉及小汽车。

托德·利特曼维多利亚交通政策研究所的创始人兼执行董事,总结得很好这里,称vehicle-miles-traveled(车辆行驶里程)减少交通安全“新模式”:

“…大量的研究表明,在其他条件保持不变的情况下,增加的机动车旅行增加崩溃,和汽车旅行减少增加安全性。换句话说,新的交通安全模式识别曝光,人们开车,作为风险因素…这意味着我们可以增加安全通过减少如果按单位旅程伤亡利率通过道路和车辆设计改进,和政策,减少高危驾驶,减少汽车出行总量降低总风险敞口。旧的安全模式只考虑第一种方法。新的模式识别方法。”

直流已经承认这是一个现实。我们的可持续的直流2.0计划支持这个策略倡导用公共交通工具代替汽车出行:半岛手机登录

“乘坐公共交通是更安全的旅行比乘汽车每英里半岛手机登录10倍。我们每个人都处于崩溃的几率减少90%以上通过乘坐公共交通工具而不是驾车上班。”

安全系统

首先消除汽车旅行的想法是正确的符合安全系统思维,视力为零。

国家职业安全隐患研究所(NIOSH),疾病控制中心的一部分创建了一个流行的“控制”的层次标题思考如何设计安全系统。层次结构中不同的安全性治疗的有效性,并表明,大多数时间和精力应该放到删除,替换,孤立的危险。

西雅图地区安全的街道组织@QAGreenways NIOSH层次结构应用于街道的设计原则。他们的图表是优秀的在它的简单和清晰:

的三个“西文”工程、教育和执法传统上强调交通规划者半岛手机登录都在这里,这张图表反映了重要纠正工程应该比其他两个放在一个更高的水平。但图表也表明,第四个“E”的消除具有十分诱人的前景。

奥斯陆的例子

这一原则的一个很好的例子,我们可以看看视觉零的全球成功故事之一:奥斯陆,挪威,这值得称道的成就只有一个交通2019年去世,司机打了一个栅栏。

从上面的图中可以看到,不是完全线性的道路。1975年,奥斯陆有644000人口和41交通死亡,非常类似于今天的直流。研究人员信用降低限速和减速装置在70年代,加大对公共交通的投资在80年代半岛手机登录,重路由的一些汽车交通在90年代的地下隧道(以及更安全的汽车,和酒后驾车整体的低利率)与最初的25年的改进。但在2000年代早期,当城市采用视觉零作为目标,这一数字开始停滞不前的状况在每年10人死亡。直到过去五年它再次下降,达到显著的单在2019年去世。

那个时期与奥斯陆的领导人实施全面无车宜居性计划。根据居民的调查确认不满交通拥挤、缺乏绿色空间,和小下班后活动市中心,决策者为了重振他们的城市中心,大大减少汽车的数量。计划包括将成千上万的停车位,显著增加通行费,并建立无车公共广场和周围的“心脏地带”的学校。

工作:从2016年到2019年,汽车的数量在城市中心下降了28%。在一个10年期窗口中,这些变化加上额外的投资服务导致公共交通出行的数量增加了63%——取代汽车成为最流行的模式。与商业经济困境的担忧相反,地方当局报道10%的增长在市中心去商店和愿望增加了房地产的增值。

司机的客人

改变限制车辆的访问权限,删除停车和收取司机免费旅行,他们现在感觉极端而我们美国的现状。在奥斯陆,但这是普遍流行。原计划是禁止汽车完全市中心,但政治反弹回到incentives-forward方法。关键是坚持核心原则的城市应该重新定义和公共空间。作为雷蒙德•约翰森奥斯陆市长总结:“汽车交通永远是一个城市的一部分,但司机应该充当客人。”

考虑在该地区“谁是客人”表明我们保持失败的原因。我们将冠军额外的执行,直到它捕获太多的违规者。我们将安装保护自行车道,但是只有当它不会取代太多停车。我们将重新设计最危险的十字路口,但离开公园夹在十六车道的高速公路。

这样的政策是城市司机非常的主要选区的一条道路,而有人走路,骑自行车,乘坐公共交通,或者使用移动device-who司机时容易受伤或死亡,是“客人”。

你可以面对现实

至少,我们应该诚实,这是我们选择的优先级。但是而不是明确,或解释它真的会实现视觉零,地区领导人在很大程度上只是告诉人们他们想听的,没有权衡,我们可以实现安全的街道没有大多数个体居民不得不改变他们的生活方式。

政治上的懦弱,孕育了一连串的错误信念:交通安全,交通拥堵是一个等效的问题;公园,每个人都应该能够直接在目的地面前;几个减速装置,或额外的巡逻车,一些新的标识足以保证我们孩子的安全。这些观点都是成功无处不在,完全不真实的,和居民应该知道!

愤世嫉俗的需要是学习事实实际上不会产生支持。他们可能不会在公共场合承认,但被迫选择,许多地区居民很可能对现状相当好。“一年几十人死亡,数千受伤是可悲的,当然,但如果这是做生意的成本…”

可能有一些真相,但它不应该控制一切。成千上万的特区居民甚至不拥有一辆汽车。成千上万更多的做,但是使用公交,骑自行车和步行的行程了。大多数人都乐意把汽车留在家里当替代品是安全的,负担得起,又方便,但目前只有某些路线满足这一标准。设定一个目标地区居民和游客的汽车提供同等或更好的选择是一个成功的公式。

不仅仅是交通暴力

每年四十人死亡是可怕的迅速融化的冰山一角。个人汽车的碳排放是气候危机的前司机;在华盛顿,他们占总排放的20%,是普通美国人因日常贡献者的碳足迹。碳排放驱动个人车辆有三次吃肉的影响,和远远超过行为如不回收或使用能源的灯泡。

这是明智的,直流的计划,到2050年达到碳中和是依靠大规模的交通习惯的改变。半岛手机登录超过50%的削减我们计划应该来自交通,步行和骑自行车代替汽车旅行。

更重要的是,化石燃料的排放只是汽车污染的一种形式。颗粒污染从轮胎、刹车和公路穿”直接贡献[s]超过一半的粒子污染道路运输“专家们越来越多的关注严重的生理损害造成的噪声污染。在直流,像其他美国城市一样,种族隔离的历史土地利用和旧城改造政策意味着所有这些个人汽车的碳排放不成比例的,黑色和棕色家庭呼吸污染空气。解决这些种族不平等意味着专门遏制过度驾驶通过更富有和更少的白人社区。

为更广泛的会计中期健康影响,气候危机的威胁,我们不能失去任何虚假承诺的年。时间正在流逝在我们调整边缘。剩下的唯一可信的选择是减少汽车旅行通过识别有意义的目标,并迅速调整政策来实现它。