研究:黑人工人面临更长的通勤时间尽管汽车保有量增加

这篇文章是第一发表Streetsblog。

尽管几十年的汽车拥有量的增加,它仍然需要黑人工人22.4分钟的时间比白人学生每星期工作,根据一项新的研究,这意味着它不可能加快城市通勤汽车策略。

费城联邦储备银行的研究人员检查上下班时间是如何改变美国越来越依赖汽车在过去的40年,以及那些跨种族人口结构变化多样。

之前的研究表明,在美国黑人乘客几乎总是有任何团体的通勤时间最长,平均26分钟早在1980年人口普查人员开始问我们居民花了多长时间去上班。这是五分钟的时间比白人的平均旅行工作这一年,约50分钟失去每一个星期,不同研究者属性在很大程度上,黑人道路使用者是(和仍然是)明显更可能依赖于共享和主动模式,给出了这两种让人们所需的资源,他们需要去方便。

小时间差异,顺便说一下,一个大区别时的生活质量。一个2017年的研究西布里斯托尔大学的发现“每多一分钟的通勤时间降低工作满意度,减少空闲时间满意度,增加疲劳和降低心理健康,”和那些缺点复合当工人的工作太远走路的方式。因为人口普查仍然不收集数据需要多长时间美国人除了工作,这些数据都不给一个完整的图片的延迟,黑人旅游者面对当导航时他们的社区从时钟。

至少乍一看,这可能似乎像一个好论点补贴私人车辆所有权黑人乘客,一些非营利组织为低收入家庭所做的,有时候积极的影响。这就是美国并在接下来的40年,而不是通过直接购买车辆资源不足的群体,但补贴汽车保有量整体在一个无数的记录方式。

事实上,到2019年,几乎有85%的黑人美国居民每天都爬在方向盘后面他们打了一个时钟,高于1980年的76%(和公正50%1960年,顺便说一下)。实际上同时发生,平均通勤时间长,上升到28分钟——高出7%的40年。(白色工人花了更多的时间在交通高峰期,太- 26分钟,或上升19%——尽管他们的车使用飙升从1980年的88%的工人92%2019年)。

的好处的数字,当然,是差距黑人和白人之间的通勤人员的平均出行时间减少在过去四十年,尽管研究人员谨慎注意,到处都没有发生。

黑人和白人工人的上下班时间大致相等——特别是在中小城市的高速公路——差异了更广泛的在大型地铁,即使黑人工人获得机会,应该把更多的通勤和住房选择在他们的范围。bd官方网站登录入口

“在一些城市——大、隔离和拥挤或transit-dependent——一辆车可能不足以确保快速通勤,”研究人员写道。“此外,价格高昂的土地成本可能一辆车(停车)的许多家庭。”

住房价格的上涨本身也是保持旅行时间长,甚bd官方网站登录入口至黑人工人做驱动,特别是在高度隔离的大城市他们找不到房子接近他们的工作。这项研究的作者估计,如果所有城市的房价在1980年被冻结,黑人和白人的区别工人的旅行时间将大约一半,即使就业中心迁移。

“就业增长通常是集中在特定郊区可能不是颜色的重叠社区的郊区化,”研究人员补充道。“的确,这两个可能是在城市的两端,在达拉斯沃斯堡或华盛顿特区”

当然,当足够的工人被迫横镇汽车获得薪水,上下班时间膨胀甚至更多——因为每个人最终会堵车。

“大而拥挤的城市可能相对不受汽车收敛的,”研究人员写道。“高地价制造汽车昂贵、缓慢旅行速度将现存的种族和职业隔离转换成种族通勤差。”

换句话说:除非大城市住房和就业隔离结束,再多的驾驶补贴可以显著加快黑人工人上下bd官方网站登录入口班,即使我们可以有一天关闭之间的差距工人驾驶时间坚持每个巨大的交通堵塞。补贴开车比我们已经做了,不过,将街道无数地更多的污染和危险——和两个负担几乎肯定会落在社区的颜色肮脏和最致命的道路是不成比例的。

有更好的方法来消除这些种族的通勤时间差异,当然,通过构建快速公交和火车,删除唯一的障碍主动运输半岛手机登录面对有色人种,构建社区就业,住房,和基本服务是位于可持续通勤距离,同时支持强劲的政策,确保黑人居民能生活,工作,茁壮成bd官方网站登录入口长,在这些以人为本社区有宾至如归的感觉。直到我们改变我们的方法,很多人将会被抛之脑后。