transit-oriented发展的30年上升,其作用,创造一个有弹性的地区

本系列的第一篇文章是探索历史,当前的政策,计划创建和维护公平transit-oriented在该地区的发展。完整的系列将是可用的在这里。然后学习更多调优到系列的同伴研讨会,由乔治·凯文•乔丹GGWash主编。半岛手机 app

美国正面临着三个问题像流合并成一个巨大的河陷入困境的水。一方面,有将军在美国住房短缺。bd官方网站登录入口估计,但房地产和经济组得出的结论2021年的报告我们丢失的大约550万套住房由于underbuilding过去20年。bd官方网站登录入口

与此同时,世界是导航史无前例的气候变化。在美国,华盛顿地区,特别是,减少温室气体排放的目标,它不能发生不反思我们土地利用的方式。作为一个2021年布鲁金斯学会的报告状态:“我们必须优先发展的社区永久减少总开车和消耗更少的能量。”

现在,绝大多数的美国人仍然离不开车。2019年的人口普查研究发现,全国范围内75.9%的通勤者独自开车,5%的人使用某种形式的公共交通。在该地区,约80%的通勤者使用一辆车,使用公共交通工具根据约为15%新的研究来自华盛顿地区研究中心。这个数字保持相对稳定的过去五年。

低收入居民双重背负着保障性住房短缺和高运输成本。半岛手机登录bd官方网站登录入口一个日报》报道从国家科学院指出,低收入美国人支付约17.8%的年收入在运输成本。半岛手机登录它可以增加高达50%极低收入家庭。但当可靠交通附近,这些成本可以下降到低至9%的年收入。

”这是两个家庭最高成本:交通和住房,“Mariia齐默尔曼说,MZ策略负责人,LLC和领半岛手机登录袖transit-oriebd官方网站登录入口nted发展(TOD)空间。她在处理关键Transit-Oriented发展中心和社区中心的技术半岛手机登录运输和负担能力指数看起来在住房和交通的综合成本衡量一个社区是负担得起一个家庭。半岛手机登录bd官方网站登录入口

“人,在我们的日常生活中,我们做权衡,”玛丽亚齐默尔曼说。“人们进一步从地铁核心因为住房更负担得起的,但后来他们为运输付出更多。”半岛手机登录bd官方网站登录入口

如果做得好,transit-oriented发展(TOD)检查所有的盒子可步行、可持续和可负担得起的地区,与交通选项。托德是一个区域战略的一部分,国会议员,区域交通部门、城市支持者正押注的时候建立一个弹性的地区。托德,然而,并没有总是导致的包容性和负担能力,冠军希望。

创造之旅公平的托德是一个复杂的,需要看历史上的时刻之一,聚集的地区和国家,我们现在的地方。

到底是托托?

Transit-oriented开发通常定义为一个混合用途开发适于步行的和附近——通常四分之一到二分之一英里——一个中转站。

几个特征区分TOD与其他风格的发展,根据克里斯•齐默尔曼副总裁为精明增长对经济发展的美国,州长社区设计研究所的主任和前WMATA和阿灵顿县的董事会成员。托德是通常密集,因为75%的人使用一个中转站来自¼英里之内。第一个四分之一英里的土地离公交站由大约126英亩。接下来的375英亩,在一个半径的四分之一到一半一英里的中转站,体验真正的下降倾向的人行走,根据齐默尔曼。所以密度是至关重要的。

混合用途是另一个关键组件,克里斯·齐默尔曼认为,因为如果你刚刚住宅或办公室,托德网站只能在一个方向支持通勤交通,因此并不能很好地最大化交通使用,或使人们能够处理大多数旅行没有一辆车。

托德在成为时尚

虽然TOD可能看起来像一个新现象,这是一个概念,之前已经存在交通甚至发明的主要形式。半岛手机登录“基本上你想要的是每一个城市,镇,村是前10000年左右我们发明了汽车,”克里斯·齐默尔曼说。“事情必须适于步行的距离内,因为这就是人。这是托托。”

在1800年代末,一个早期的迭代的托德是铁路系统的建设,首先用火车和有轨电车,把人们聚集在一起,回到家园。在华盛顿地区,一些社区因为电车涌现。费尔法克斯和阿灵顿使用有轨电车/总线混合动力车将人的直流工作。在直流的16有轨电车路线和数百英里的轨道纵横交错的城市从1880年代到1960年代早期。

然而,汽车的普及改变了人们生活的轨迹。在1900年,只有8000辆汽车在美国注册。到1990年,这一数字已经增加到133700497,数据显示联邦高速公路管理局。二战结束,国家在政治上和经济上准备一些新的东西。

大规模的政府补贴新高速公路和新郊区住宅结合(形状)的消费者偏好重新定位大多数美国车。但是汽车的出现发生,和导致一系列并发症,改变人们居住和他们是如何在地区和全国各地。

注销、种族契约和城市更新

作为美国人来看房子是美国梦的核心,注销是一个核心工具用于否认许多黑人家庭访问这个梦想。注销,一个常见的做法从1940年代到1970年代(诉讼继续到今天),否认房屋贷款的做法在黑人社区。它导致了种族隔离,种族贫富差距,增加城市蚀本,贫困的浓度。

种族契约的其他工具用来保持白色社区黑色的分开。而语言是包含在行为限制黑人从某些地区,许多白人房主还签署了协议不是黑人出售他们的房子。这种法律和社会循环有助于保持非裔美国人在一个领域,同时贬值很多黑人自己的属性。

与此同时,城市更新的过程中政府实体抓住所谓的“浮”私人和公共用地再开发,发挥了主导作用浓度的贫困和位移的黑人家庭在1960年代。作为G半岛手机 appGWash贡献者Nena Perry-Brown报道西南部、城市更新项目流离失所的23000人到1960年整个社区和社区被夷为平地。

城市更新计划仍在直到2019年的书。从1957年到1977年,美国运输部半岛手机登录估计全国家庭流离失所的数量是475000。

总之,这些政策和策略确保城市减持和郊区发展模式在美国严重的种族。今天,领导人transit-oriented发展空间不仅应对如何建立社区身体不同于扩张,但也不要进一步加强这些长期存在的不公平现象。

地铁和一个运动回到城市

多久WMATA成为了第三大重型轨道交通系统和第六大总线网络在美国,这是一个更大的战略的一部分,规划可追溯1950年代和1960年代,给该地区带来更多的交通和适宜步行的发展。发生的事情,然而,随着中国继续建造大规模高速公路穿越商业区。

但在20世纪后期,一种新的运动兴起整个地区和国家——一个专注于针对新增长成现有的发达地区,而不是庞大的农村。

阿灵顿Rosslyn-Ballston走廊和商业区等领域贝塞斯达和马里兰州银泉,开始关注建设transit-oriented发展,成为国内早期的模型。

同时,黑色和低收入家庭继续处理白飞行的影响,注销、城市更新。

这一切对TOD意味着什么?

高收入的工作,越来越多的高收入居民搬到华盛顿地区在过去的30年。与此同时,精明增长运动连接工作,住房,交通,导致繁荣。bd官方网站登录入口

联邦运输管理局(自由贸易协定)的研究显示,约881个新的交通站了自2000年以来,增长了25%。此外,在2000年到2010年之间增加了24%就业人数位于半英里处的运输,到2010年底,交通系统提供了130万个工作岗位。WMATA最近宣布计划增加联合发展,或运输机构之间的合作关系和合作伙伴建立托德,和创建20个新协议在2032年创造了大约26000个新住房的希望。bd官方网站登录入口因为地铁打开机构完成55联合开发项目,根据该报告。

在华盛顿地区,54%的工作岗位是位于半英里处的一个地铁站或公共汽车停下来,半岛手机版官网注册根据WMATA。和大约28%的地区的房地产税基坐落在半英里的火车。

“精心策划的TOD可以受益家庭的收入和使那些住在车站附近受益于增加就业和其他机会,”笔记报告来自华盛顿更大的伙伴关系。

不过,关键词是“做对”:为了帮助纠正,并避免复制,过去的不公正,托德是公平的。在解释这个报告从企业、社区发展非营利组织,公平的transit-oriented开发、或ETOD“紧凑,通常混合用途开发与综合访问工作,neighborhood-serving商店和其他设施也需要的低收入和中等收入的人。”

在我们下一篇文章中,我们将看看如何直流再投资在未来,这是什么意思,托德,公平transit-oriented发展的前景。

本文是系列探索公平transit-oriented发展有限的一部分,从亚马逊格兰特成为可能。更大更大的华盛顿的编辑部维护按照编辑控制和独立我们的编辑政策。我们的新闻工作者遵循的道德准则的职业新闻工作者协会。