理解为什么该地区陷入了不平等的访问托德

这篇文章是一个有限的一部分系列探索历史,当前的政策,主动创造公平transit-oriented在该地区的发展。完整的系列在这里。然后学习更多调优到系列的同伴网络研讨会,由乔治·凯文•乔丹GGWash主编。半岛手机 app

1990年代末和2000年代初,标志着一个时代的戏剧性的变化在该地区居住的需求在该地区和其他城市化社区开始飙升,经过几十年的衰落。

钱,人,和工作岗位正重新恢复区和地区。同时,生活在一个transit-oriented发展(TOD)是越来越受欢迎的新一代的居民。(关于TOD的更多背景,阅读第一篇文章在本系列中)。

但有一个成本,和城市的增长和繁荣没有共享。的过程中成为高收入者想住的地方,有证据表明许多人来说,中低收入的黑色和棕色的家庭,特别是,要么流离失所的或有经验的金融困难,让他们在更大的社会和经济劣势。

说:“有一个真正的证券发行克里斯托弗•齐默尔曼精明增长的美国副总统对经济发展和州长社区设计研究所的主任。但股权的问题不是引起的托德,他坚持。“我们是一个非常不公平的收入分配和系统国家的财富和收入,在市场上上演。”

托德确实没有发明不平等在美国,但是托德在历史上也没有做到解决它。今天,发泄着和位移在许多城市在危机水平,政策制定者和活动人士想知道如何确保TOD的好处是更加公平地分配。

特区的财政过山车

注销和种族20世纪中叶的契约种族隔离的黑人居民到特定的社区在该地区。工作以外的许多地区的劳动力的过滤环城公路。

一线希望对很多是黑人政治领袖获得自治的繁荣(相对而言)运行的城市。由于1973年哥伦比亚特区自治法案,这个城市有机会与新任市长,现在特区委员会在华盛顿发号施令。

根据一项布鲁金斯学会的报告,该地区是自我维持的多年来,整个1980年代。但到1990年代末,一个挥之不去的经济衰退和管理不善的治理打破了城市。直流运行在有7.22亿美元的赤字,大出血居民逃到周围的郊区。

以至于联邦政府代表该地区的说情。因此,1997年美国国会颁布了特区的振兴法案来帮助对地区金融船。

当市长安东尼·威廉姆斯在1999年上台时,他高度关注城市又恢复了昔日辉煌的建筑信任、稳定性和可靠性在政府。威廉姆斯已经认为一些将主要房地产投资带回。

在一个2017年《华盛顿邮报》的文章他说:“我想很多人的做法是创建一个气候,人们愿意投资在特区投资一旦你创建一个流,你开始解决金融问题。但首先你必须改进的操作的地方,然后你就可以开始创建一个周期的繁荣。”

该地区转变成为一个受欢迎的城市连锁反应在许多不同类型的地区经济增长,包括transit-oriented开发。

运动对适宜步行的社区

直流正试图摆脱其金融陨石坑和返回急需的税基进入城市,许多规划者和精明增长组织在1990年代设想该地区的新计划。

斯图尔特•施瓦茨聪明增长联盟执行董事(CSG),表示组织发布报告”的愿景是一个网络可步行、包容性transit-oriented社区。”

“你没有使用这个词包容,”施瓦兹说。“这是抽离,多功能可步行、transit-oriented社区,主要围绕地铁。”

支持者也看着公交车,快速运输,和轻轨(尽管当时的紫色的线只是一个概念),最快的成长方式,施瓦兹说。“我们有巨大的斗争反对特别是商界,以及地方政府不相信它…除了阿灵顿和直流。”

但许多组织,主张,最终联邦政府正在连接之间的土地利用、扩张减缓和适宜步行的社区。加上新一代的居民正在寻找更好的方法。

“它开始变得明显,‘哦,年轻人实际上不是很坚果和老一代他们的汽车,”齐默尔曼说。”,很多人都不喜欢,开车的时候大多坐在公路交通,他们宁愿做不会做其他任何事情。现在有兴趣回城市。”

高收入人群最终开始回到这个城市,所以做了工作,根据一项特区政策中心的研究。的增长,根据特区政策中心,是由在25 - 35岁之间的年轻人在2000年代早期。费尔法克斯、蒙哥马利,乔治王子也是经历了巨大的人口增长峰值。和托托在整个地区的地方出现了越来越多的人希望能够走到目的地。

买家的需求地区帮助浮标transit-oriented发展在诺玛和海军船坞。

的诺玛商业区吹捧自己是“社区交通建”,而且有很好的理由。经济增长的区域显示年围绕transit-oriented发展与就业,住房,和娱乐都缠绕在地铁站,主要有发生作为空间站建设的直接结果。bd官方网站登录入口

区域划分和重新连接通过一个股本镜头

随着越来越多的人看到生活在托德的价值,并对这类住房的需求超过了供应,问题开始增加对种族和经济不公正等获得发展。bd官方网站登录入口

“毫无疑问,高需求的适宜步行的城市地区,其中包括地方transit-oriented,有助于推动人,“齐默尔曼说。

从2000年到2013年,大约40%的城市的低收入社区经验丰富的中产阶级化,根据2019年的一项研究由国家社区再投资联盟。在报告中,NCRC认识到中产阶级这个词既复杂又复杂。研究称:“虽然增加中产阶级化的价值属性的地区遭受了长期的减持,这也导致租金上涨,家庭和属性值。因为这些成本上升减少保障性住房的供应,现有居民,他们通常黑人和西班牙裔学生,流离失所。”bd官方网站登录入口

黑人居民是最影响超过20000人流离失所的从他们的社区,根据该报告。同时,不仅居民阿纳卡斯蒂亚河以东没有看到托托,他们也处理不成比例的社会和经济问题。布鲁金斯学会的一份报告(CSG咨询)称为“一个区域划分“州,尽管特区正在经历强劲的经济增长在城市的一些地区,许多社区东部的河流是首当其冲的失业,缺乏投资,和贫穷。因此,有“不平衡的家庭和企业的机会”在城市。

在该地区的其他地方,提倡谢丽尔Cort、CSG的政策主管在华盛顿和马里兰州,推动更多的TOD马里兰地区如新卡罗敦和大学公园,如确保乔治王子的医疗中心是位于宽广的地铁站。

展望未来

该地区处于独特的地位在某些方面关于transit-oriented发展。虽然一些其他城市工作最近扩大过境,Cort说“直流自1970年代以来有一个主要的地铁系统。所以我们有一个非常有趣的不同的场景。”

然而,问题仍然存在:如何建立托德和公平。

“我们需要的政策,使较低的中低收入的人,和最被边缘化,生活,或者在许多情况下继续生活,社区变得更有价值,“齐默尔曼说。

但是这些政策是什么样子呢?他们需要来自当地,州或联邦政府?WMATA什么作用在更加公平transit-oriented发展奠定了基础,特别是在该机构最近制定了一个10年战略计划托德的区域?

我们可以从我们的过去和现在,以帮助确保ETOD适用于所有地区的居民吗?

我们下一篇文章看起来在阿灵顿,托德的先驱之一,它的成功是如何复杂,通知工作实现公平transit-oriented发展。

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