图片由肯•隆德Flickr。

华盛顿是一个幸运的城市。其市中心填满新建筑在过去的几十年里到了这样一种程度,它几乎没有空间新的办公大楼。

有些公司,如队伍,建议解决这个问题的一种方法是增加密度,消除城市的高度限制,这在本质上使它不可能建立结构的城市在大约10的故事。

丽迪雅DePillis认为市政当局仍有大量可展网站,尽管他们可能不是直接市中心,还提供更多的办公空间的机会。

这些不同的方法的表现是什么?我们如何权衡利弊upzoning中心城市更多的办公空间?是我们的目标产生重要的、适于步行的和密集的市中心地区,或者仅仅是扩大新建筑,不管用呢?

失踪的成分在这个讨论运输。半岛手机登录当我们讨论的需求在华盛顿的更多的办公空间等商业区,有时我们做一个假设,交通网络将能够处理任何抛出。

事实上,市区之间有直接关系的增长和交通提供给它。半岛手机登录一般来说,企业希望找到他们的办公室的地方,都可以访问,提供的好处聚集有时,这意味着市中心,但并非总是如此。

如果旅行,从中心-模式-变得太艰苦,外部的定位有重要的原因。这一事实如何适用于华盛顿这样的地方吗?

一次市中心——我将定义作为一个传统的一次性美国CBD——达到一定规模时,一旦它为一定数量的人提供了就业,它有三个基本选择:

一,它无法运输网络,在这种情况下,市区没有能力吸收日益增长。半岛手机登录住宅使用变得更加重要,因为在这些情况下,地价相对要求办公空间减少(因为它是更多的人更难进入市区从其他地方有更多的兴趣,从家里走路来上班)。

这可以说是发生了什么地方像芝加哥西部和南部的循环,在几乎所有的最新发展有形式的住宅塔楼,尽管靠近市中心。

2,它可以扩展或改进通过公路运输网络,在这种情况下停车场变得半岛手机登录越来越有价值,可以取代现有的建筑。这是选择城市休斯顿了自1950年以来,牺牲什么曾经是一个适宜步行的社区automobile-dominated核心。

3,它可以扩大或改善运输通过交通网络(总线和/或铁路),在这种情半岛手机登录况下,更高的密度变得越来越有价值,和更高的建筑可能会取代短假发或停车场。这已经发生在直流自地铁的建设,从1970年代开始。

讨论在华盛顿铰链对面的谈话,专注于土地使用而不是交通工具。半岛手机登录的参数,断言的人们喜欢斯蒂芬•史密斯(Stephen Smith)表明,问题在于政府施加不适当控制密度通过限制高度,其结果是,在办公室租金核心增加高得多比有摩天大楼。

问题是雪上加霜的是,华盛顿市区的增长是有限的,指出Ryan Avent,由于偏远社区坚持一或两层建筑(和几乎没有推动条件)的挑战,因此,巴黎的方法,整个城市的建筑物由6到10的故事,也不是一个替代,。

这些参数是引人注目:mini-downtowns在郊区,如在阿灵顿Rosslyn-Ballston走廊,能吸收一些增长,但很明显强劲需求继续集中在中心城市。

是否这是一个长期现象,然而,取决于所提供的运输到市中心。半岛手机登录想象的高度限制在华盛顿取消——或者至少,建筑可以建造的两倍。在短期内,这肯定会产生预期的效果,使市中心地区吸收更多的就业增长,减少写字楼租金,帮助持续的中产阶级化的城市作为一个整体。

在长期的,然而,作为城市的市中心建筑物逐渐取代,工人密度在市中心的大约两倍。这将是可持续的吗?

如果城市的交通网络,主要依靠半岛手机登录现有的地铁网络和功能,如果不是很好,公交系统,这将造成严重的问题。

原因:大部分的地铁系统已经在高峰时段的能力。从本质上讲,今天的交通网络设计能力大致相半岛手机登录当于什么是生成在当前高度限制。

此外,道路扩张只是不是一种选择,不仅因为没有房间新公路到市中心还因为,正如我们已经提到的,关注roads-based交通鼓励商业区被转换为automobile-based社区。半岛手机登录

随着交通系统变得越来越拥挤,因为工作的扩张和缺乏交通改善,运输成本为核心,在时间和金钱方面,将会增加。半岛手机登录这将减少的吸引力定位办公室市中心和鼓励新建筑住宅,而不是在办公室。这是理想的华盛顿吗?城市要多用途的核心还是在办公室?

另一个选择是允许增加分区与交通网络的改善。半岛手机登录这似乎很明显,但华盛顿尚未提交的资金来扩大地铁网络或严重改善公交走廊,把问题的可行性的起重高度限制。市中心的发展必须考虑交通和土地使用补接洽。半岛手机登录

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