这张地图显示了低密度扩张如何使气候变化变得更糟

大多数美国人在最近的民意调查中(包括大多数城市居民)认为高密度对环境有害。然而在现实中，无序扩张造成的二氧化碳排放可能要糟糕得多。

如下图所示加州大学伯克利分校的凉爽气候网络显示，大都市地区是整个大西洋中部二氧化碳排放的重要贡献者(CoolClimate的数据显示，全国其他地区也有类似的趋势)。但在大都市地区，排放量差异很大。

在地图上，排放较低的绿色点出现在里士满中部、哥伦比亚特区、巴尔的摩、费城、新泽西北部和纽约市，以及一些大都市区外的农村社区。然而，高排放的橙色和红色区域主要分布在郊区。

根据研究人员的数据家庭收入、车辆拥有量和房屋面积构成了排放的最大预测因素。换句话说，在低密度地区，更多的驾驶，更大的房屋消耗更多的能源(以及房屋类型bd官方网站登录入口，更高的消费量会增加温室气体。

这意味着郊区邮政编码的排放量可以达到城市家庭排放量的四倍——足以超过抹去任何收益来自二氧化碳排放量低的高密度地区的家庭。

研究人员警告说，增加密度不一定是万灵药，但他们的工作强调了土地使用和家庭温室气体之间的相关性。事实上，布鲁金斯学会等其他研究人员，估计如果不改变我们的城市，即使电动汽车广泛采用，也不可能实现美国2030年的排放目标。

区分“郊区”(低密度开发)和“郊区”(中心城市以外的管辖范围)是值得的，因为蔓延不是在城市线开始或结束。大华盛顿地区人口最密集的社区根本不在华盛顿特区数据显示，华盛顿特区的一些内“郊区”的每户排放量低于华盛顿特区西北部开发较少的地区。

The CoolClimate的数据来自2013年，因此没有提供最新的信息。尽管如此,城市扩张仍在继续在过去的十年里(尽管速度可能更慢率)，以及美国汽车排放的温室气体一直居高不下．