直流电流的汽车旅行的目标是减少严重不足

这篇文章是一篇系列第二对减少旅行的汽车人。读我一部分。

旅行,人们减少汽车在哥伦比亚特区会扭转我们未能实现视觉零。在本系列的第一篇文章,我概述了为什么会出现这种情况。

好消息是,华盛顿已经减少汽车旅行目标。坏消息是,这绝对是不会削减它。

直流的汽车旅行减少的目标

直流的汽车旅行减少最初的目标是在可持续DC计划在2012年,这是在2019年(这是更新可持续的直流2.0)。从2011年开始基线的43.1%,该地区旨在将通勤旅行由车,包括出租车和称赞,到2032年降至25%——42%的有针对性的相对变化。翻译成原始的旅行,这将是相当于取代72000多个日常通勤汽车旅行,基于估计有2011的基线。

但72000年是夸大它。因为我们的目标是表示为一个百分比而不是绝对数量的旅行,它不占人口增长。直流已经~ 100000居民超过2011,到2032年期待另一个~ 150000 +更多。增加人口增长,72000年净减少缩减到只比2011 ~ 27000更少的日常通勤旅行基线。这是一个问题:绝对数量的旅行是最重要的气候和安全的角度来看。

当然,这不仅仅是直流驱动直流街道上的居民,和这个目标奇异重点区居民是次优的。人口普查数据的限制,最容易权力这个跟踪,但也不够格的表现。

的身体和经济核心地区,DC在这方面的影响力极大的邻居。除了通常鼓励其他司法管辖区设置和调整自己的目标,地区政策,鼓励步行、乘坐公共交通,骑自行车驾驶必然会影响所有用户的交通选择。半岛手机登录如果DC能引起自己的街道居民少开车,游客将跟随。

打破交通瓶颈

更大的摩擦是通勤旅行显然不是唯一的旅行,居民。通勤模式主导我们的思考分享交通系统因为它是一个已知的它半岛手机登录以人口普查的调查这是易于访问的规划者。但现实是,通勤旅行代表只有21.4%的的所有旅行发生在直流。

最大流行前2017/2018和公开数据显示,华盛顿人超过3旅行每人每天和大约一半的人使用一辆车,这意味着直流过1000000次被居民每天乘汽车在那些年。如果上述~ 150000新居民采用相同的驾驶习惯,他们将添加一个额外的2032年~ 250000每天更多的汽车旅行。在这种背景下,将通勤旅行的少数几个点不会削减它;那些边际减排完全被原始体积的non-commute旅行。

很多数学,但底线是:直流目前modeshare目标预计~每天150000汽车旅行的净增加(在2018年的基础)。这一增长从根本上是不符合我们的气候和安全的目标。

问题的严重性更加清楚当你把它比作另一个目标地区已经承诺:我们的碳免费2050计划到2050年将达到零排放。这一计划目标是每年减少800000吨的排放量地区交通运输部门。半岛手机登录,目标的计划预计500000吨,占总数的62.5%,来自于人们从驾驶坐公车,骑自行车,步行。

一个有效的目标

我们不会阻止人们被司机或减缓气候变化与净增加的旅行。很明显这两个目标都没有任何两者之间的对齐,并在碰撞的过程中失败。(一个加利福尼亚等其他地区实现的问题,)。让他们排队,区应调整其预测超越通勤旅行。

我建议可持续直流2.0扩展目标:通过non-car模式,而不是75%的通勤旅行的75%所有旅行应该是在2032年由non-car模式。区将针对一个真正的,有意义的净下降近400000的汽车旅行一天,甚至占人口增长预期。

需要澄清的是,确切的行程数并不与特定的计算精度。我有采取一些公开的数据点和直线它们创建大概的估计。职业规划师可以而且应该改善这种严格的分析。但是这样严格的分析仍然会得出这样的结论:巨大的汽车旅行是减少只有路径碳中立和视力为零。

75%到2032年全部旅行目标是一个清晰的、可以理解的标记在正确的数量级。和它将直流有望实现其碳免费2050目标,这就需要该地区进一步减少车辆出行的绝对数量。