地铁公司表示，几乎一半的地铁列车操作员都没有经过适当的认证

根据运输机构首席安全官(CSO)周日的一份令人震惊的声明，近一半的地铁列车运营商在安全和运营认证方面落后，一些人在三年内没有完全获得认证。该消息导致该机构立即将72名列车操作员停职，这将导致周一黄绿线乘客延误。

的新闻稿一个多月前，华盛顿地铁安全委员会(WMSC)对551名列车操作员中的147名和494名车站经理中的127名“进修培训落后”。

据地铁报道，这72名列车操作员在一年前的2021年5月被立即取消了两年的认证，此外还有147名培训落后的列车操作员。列车操作员刚开始在该机构工作时，会接受一套初始的计算机和课堂培训，之后每两年进行一次认证，每两年重新认证一次。

WMSC支持地铁公司今天为地铁乘客和工人提供安全的行动。

上个月，WMSC的铁路运营审计发现Metrorail没有达到其运营进修培训和重新认证的要求(发现6)

-华盛顿地铁安全委员会(@MetrorailSafety)2022年5月15日

可用运营商的减少意味着该机构将立即削减服务。黄绿线列车，其中只收一辆轻微的服务颠簸两周前，他们将恢复到原来的列车时刻表，从每15分钟一班降至每20分钟一班。用于填补服务空白的额外列车也将减少，使该机构没有回旋余地来应对机械故障。地铁表示，减少的服务预计将持续到本月剩余时间。

WMSC在4月份发出了认证警报

负责监督地铁安全的安全机构WMSC在4月初发布的审计中对该机构的认证过程提出了担忧，并要求该机构实施新的纠正行动计划(CAPs)，以确保运营商满足他们的培训要求。

列车操作员应该每两年进行一次认证，每两年进行一次进修培训。WMSC发现，在COVID-19大流行期间，进修培训已经停止，而且旧的传统培训在培训和认证方面没有得到很好的覆盖。

WMSC表示，即使地铁在大流行之前进行重新认证，它也不完整。该安全机构表示，培训“集中在7000系列车辆上”——地铁车队中最新的车型——“与遗留车队(2000、3000和6000系列车辆)有关的信息非常有限。”

自2021年10月以来，地铁的活跃运营车队仅由老式的2000、3000和6000系列轨道车辆组成7000系列列车脱轨阿灵顿公墓外7000和“遗留”机队的操作、维护和故障排除由于它们的差异而有显著差异。

地铁本身7000系列列车运营商认证直到2020年8月才开始实施，也就是员工开始运营这些列车的五年之后。自从地铁公司淘汰了1000、4000和5000系列的轨道车后，7000系列的轨道车就占据了轨道车的大部分。

WMATA有无与伦比的能力从一个可以避免的危机转向下一个危机https://t.co/jLPHinaCeN

- Yonah Freemark (@yfreemark)2022年5月15日

WMSC强调的另一个问题是，许多运营商缺乏熟悉领域的培训，而且培训本身没有画外音旁白或其他文件。火车操作员需要熟悉他们的领域，以了解信号的位置、弯道、车站和其他物理特征。

只有10%的操作员接受了该机构基于计算机的蓝线熟悉度培训，不到5%的操作员接受了类似的绿线培训。WMSC发现，操作员只有在“卷入安全事件或……违反规则或程序”后才接受线路熟悉培训。

运营商获得了认证“豁免”

据WMSC称，地铁公司授予了一些运营商六个月的“豁免”，这样他们就不必在大流行期间完成多达三次的培训要求，使他们能够在两次认证之间继续工作，比通常允许的时间更长。

WMSC其审计值得注意的是，豁免给予了一些“之前没有完成认证文件”的员工，以及其他认证文件不完整的员工。

与此同时，WMSC的报告指出，Metro没有一个成文的程序来“确保证书过期的人不能工作”。“[铁路培训(ROQT)]表示，他们所能做的就是提醒[铁路运营(RTRA)]谁需要培训。”

由于大流行限制了面对面的互动，导致地铁在日常服务中削减了运行的列车数量，因此实施了豁免程序。“培训和认证活动被搁置了大约6个月。”地铁说在美国，在役列车的减少意味着对员工进行认证的机会减少。

直到WMSC的审计导致地铁CSO Theresa Impastato调查这一问题，才导致该机构采取最新行动，人们才知道豁免过程的程度。WMSC审核时的豁免程序已经存在了足够长的时间，以至于自2020年3月以来，一些被覆盖的员工没有接受过Metro的进修培训，现在已经两年多了。

“我们不明白……问题的严重性，”一位熟悉此事的地铁消息人士表示。“知情的人……要么没有权力，要么故意选择不采取纠正措施。”

地铁新闻发布会上表示，董事会指示地铁管理层彻查认证问题，“全面说明问题是如何发生的，为什么会发生，并制定计划，确保尽快解决问题。””(披露:GGWash董事会半岛手机 app主席Tracy Hadden Loh也是Metro董事会成员。为了与我们的编辑政策在美国，董事会成员对编辑决策没有监督。)

迎头赶上需要时间

麦德龙表示，重新认证所有落后员工的过程将需要两到三个月的时间。不仅72家最过时的运营商需要再次获得认证，以符合地铁自己的规定，而且该机构表示，总共有“超过250家铁路运营商”需要通过认证。

黄绿线的乘客将立即感受到列车运营商短缺的影响，因为地铁试图让所有列车都恢复到最新状态。“然而，董事会明确表示，安全是首要任务，”地铁董事会主席保罗·斯梅德伯格写道。

该机构目前还在评估2500多名地铁公交运营商的进修培训。半岛手机版官网注册半岛手机版官网注册Metrobus的流程与Metrorail不同，运营商认证包括联邦政府规定的商业驾照(CDLs)。“我们正在查明那些没有接受进修培训的公交运营商，”地铁公司的乔·赖德(Joe Leader)在新闻发布会上说，该机构“将采取措施，确保遵守地铁公司的规定。”