WMATA总经理退休，首席运营官在董事会会议后辞职

地铁总经理Paul Wiedefeld已经退休，公司首席运营官Joe Leader已经辞职，“立即生效”新闻稿由WMATA董事会主席Paul Smedberg周一晚间发布。维德菲尔德原本计划在一个半月后退休，此前他在Metro掌舵了七年。

这一消息是在WMATA董事会会议结束一天后宣布的揭示了该机构近一半的列车操作员没有得到适当的认证，一些人在三年内没有完全获得认证，而铁路服务将受到影响，72名操作员被免职接受培训。

“董事会感谢保罗和乔在过去六年中对WMATA的承诺，”新闻稿写道。董事会“认为现在正是临时总经理兼首席执行官安迪·奥夫领导公司度过这一关键过渡期的好时机。”

执行副总裁安迪·奥夫被任命为临时通用汽车总经理，接替维德菲尔德，直到该公司最近宣布的通用汽车首席执行官兰迪·克拉克今年晚些时候接管该公司。

迅速行动，一旦提升到董事会

周日的公告称，在听取了该机构首席安全官(CSO) Theresa Impastato的简报后，董事会于5月12日(周四)获悉了认证失效的消息。四天后的周一下午3点，董事会召开了一次不公开的“执行会议”。大约6个小时后，他的辞职和退休公告才公之于众。董事会周一下午的会议直到周日傍晚．

今年4月，华盛顿地铁安全委员会(WMSC)发布了一份审计报告，这是压垮总经理和首席运营官的“最后一根稻草”。WMSC的审计发现了地铁认证过程中的问题和差异，并强调了一个“豁免”过程，允许员工在他们的认证应该更新后继续运营列车。

在WMSC提交了报告之后，Impastato已经开始“进一步调查这个问题”铁路营运安全审计机构。但她的调查引发的担忧似乎并没有在内部得到回应，而是在审计结束近一个半月后，在听取了审计委员会的简报后才采取行动。

委员会周四的简报导致72家运营商立即被停职，以修复他们的认证。审计报告公布一个多月后，董事会的问题升级，导致总经理和首席运营官在四天内被赶下台。在地铁的新闻发布会上，这两家公司都没有表示支持或支持运营商安全停运。

“我们不明白……问题的严重性，”一位熟悉此事的地铁消息人士表示。“知情的人……要么没有权力，要么故意选择不采取纠正措施。”

安全漏洞，以及现在的管理层变动，都发生在地铁的脆弱时期。由于新型冠状病毒感染症(COVID-19病毒)大流行导致乘客减少，再加上新一代7000系列列车全部停运，铁路运营减少，韩国铁路公社的财务状况已经很不稳定退出服务．

这一转变也为该机构提供了更多的知识和责任转移问题。的agency needs the new GM to be up to speed when he starts, not having to figure out what all is happening and who reports to whom.

维德菲尔德提前退休

“我决定从今天起退休。”写了在WMATA董事会周一举行秘密会议后，通用汽车总裁维德菲尔德表示。该声明称，提前退休将“为临时总经理安迪·奥夫提供更及时的过渡。”

根据维德菲尔德和该机构宣布的消息，他原本计划在6月底辞职1月．现在，维德菲尔德指出，尽早离职“符合该机构及其员工的最大利益”。

与此同时辞职的是该公司的首席运营官乔·莱德(Joe Leader)去过地铁自2016年以来。Leader从纽约城市交通公司来到地铁，在那里他曾担任过包括地铁部门高级副总裁和安全调查主管在内的职位。

新任临时总经理安迪·奥夫(Andy Off)并不是Metro的新人，尽管他曾经离开并重新加入过该机构。

Off于2012年加入Metro，并于2015年从工程职位晋升为铁路服务高级副总裁。他于2018年离开该机构，加入WSP咨询公司，但于2020年重新加入，担任项目实施和建设副总裁。

2020年回国后，Off帮助监督了转换以及现任副总裁兼助理首席安全官杰米·约翰逊。他目前担任Capital Delivery的执行副总裁。

在地铁公司干了七年

Wiedefeld于2015年加入Metro，当时地铁系统正面临多重严重的安全挑战。他是在年底加入该机构的致命烟雾事件导致数十人受伤，一名骑手死亡。的因此NTSB进行了调查发现培训、应急协调和设备安全方面的系统性问题。该安全机构向地铁公司提出了24项改进系统的新建议。

事故发生后，由时任交通部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)监督的联邦运输管理局(Federal Transit Administration)接管了对地铁的安全监督。半岛手机登录

2016年，一辆银线列车在东瀑布教堂外脱轨后，维德菲尔德和他的工作人员向WMATA董事会通报了未能正确维护木栏杆的情况，以及“错误的分类的缺陷，导致火车的车轮脱轨。维德菲尔德继续说道试着解雇该机构三分之一的轨道检查员，尽管仲裁小组后来批准了其中一些工人返回．

”安全胜于服务这是维德菲尔德在地铁公司(Metro)广为人知的一句口号。2016年，他在与所有地铁经理的一次会议上提供的讲义中指出，“经理们对他们团队的安全负有责任”，在安全问题上“没有任何借口”:“‘他们没有告诉我’和‘我们一直都是这样做的’这些借口在地铁不再适用。”

维德菲尔德对安全的关注导致了SafeTrack这是一个为期一年的破坏性轨道项目，目的是在一年内完成三年的轨道维护工作地铁站台工程在四年的时间里关闭20个车站，重建站台和升级车站系统。

一个全系统地铁停运2016年也是他的主意。前一天的一场电缆火灾促使Wiedefeld在下午4:30召开新闻发布会，宣布系统第二天关闭，让员工检查所有电缆并检查异常情况。

在过去的几年里，Wiedefeld一直负责监督Metro对COVID-19大流行的应对。17个车站关闭在疫情暴发初期，作为一项节省成本的措施，由于客流量减少以及7000系列列车停运，列车服务一直处于低于标准的水平。

Wiedefeld”自愿在一名机构安全顾问提出了一些关于为什么不应该恢复7000系列的新信息后，该机构允许7000系列在2021年12月继续暂停。“我们将重新努力，找出并解决脱轨的根本原因。”他说．

在维德菲尔德任职期间，他与地铁最大的工会Local 689的紧张关系逐渐演变成一种更成熟的工作关系。地铁外包一个公共汽车运营设施在2018年愤怒以及当时的总统杰基·基特。但双方都能做到同意在2019年的一项新的集体谈判协议中，该协议通过将外包设施引入内部，帮助结束了公交运营商的罢工，并提高了工资和福利。

历史上对安全的关注不仅使得委员会决定将Wiedefeld和Leader赶出去，而且Impastato不得不直接与委员会而不是通过Wiedefeld分享她的认证安全问题，这一事实更加引人注目。但是“对于我们是否在做安全的事情，我们不能再含糊不清了，”一位地铁消息人士说，“维德菲尔德的这一举动毁了他自己的遗产”(没有对失效的认证采取行动)。

披露:GGWash董事会半岛手机 app主席Tracy Hadden Loh也是Metro董事会成员。为了与我们的编辑政策在美国，董事会成员对编辑决策没有监督。