WMATA新任总经理应该关注——华盛顿更大

华盛顿市区交通机构最近宣布,兰迪·克拉克将成为该机构的总经理。克拉克在一个尴尬的位置,华盛顿地区饱受争议的中转机构如许多(如果不是更多)挑战就像在2015年,当输出通用保罗Weidefeld接管。

爱或恨它,WMATA巴士和铁路网络形式的很大一部分地区的交通生命线。半岛手机登录赌注很高,但有改善WMATA克拉克能采取的措施。

WMATA总经理能(不能)

WMATA最公众人物,很容易成为不满的该机构的总经理的失败,但地铁的迷宫的结构往往掩盖了这个工作是如何工作的。

主要是,通用汽车有限控制机构的资金水平,WMATA很大一部分的资金来自直流、马里兰、维吉尼亚州和联邦政府。此外,这些地区还任命WMATA董事会的成员,他们必须签署等地铁的预算。

影响WMATA其他实体的操作包括华盛顿火车安全委员会(赛事)——下令取消7000系列列车——合并运输联盟当地689 -地区最大的运输联盟,和不同地区运输提供商RideOn等艺术,破折号,巴士,费尔法克斯连接器。甚至华盛顿大都会机场管理局,资助并监督的主要建设银行,说。

然而,转基因确实WMATA的影响操作、维护预算,和一连串的其他重要的功能。这意味着组织等赛事中可能影响服务当他们国旗的安全问题,但通常是WMATA的缺乏领导能力和组织管理不善,大多数影响乘客——本周早些时候一样当操作员培训导致的缺乏绿色和黄色线延迟。

让乘客第一

运输机构领导人常常内疚的精英投影”。这意味着,通常,他们决定他们认为最有利于自己,这样的人,而不是“平均的骑手。传入的通用兰迪•克拉克已经采取了一个重要的甚至是象征性的,一步通过承诺使用WMATA自己(此句不能总是说WMATA董事会成员和其他地方领导人)。

在更实际的方面,这意味着增强等添加USB充电器很不错,但他们几乎没有相同的影响吗降低成本惩罚公交铁路转移通勤者在有限的预算。

交通领导人,包括新通用,也必须有一个更好地了解地铁客流量是什么样子。多年来,大量WMATA的用户是朝九晚五的办公室上班族;但随着大流行转变人们远程工作,这些乘客在很大程度上消失了。

这并不意味着人们停止使用交通,然而。很多人如基本工作者继续上班,经常以外的正常上下班高峰时间。他们中的许多人没有汽车,骑称赞是成本高昂。因此,而不是乘坐公共交通两年来没有一个选项。

评估WMATA客流量模型

太过早有多少人会回到常规通勤到办公室,但客流量大流行趋势再一次引起Metrorail设计的一个基本问题:它应该主要为日常通勤者,或函数快速运输系统服务频繁喜欢纽约地铁或巴黎地铁吗?系统长期以来实行的是“混合模型这两种类型之间,但如果每天都去办公室忙中掉出来,一场支持通勤铁路系统模型可能不再有意义。

如果是这样的话,一个系统有更多的一致和频繁的非高峰服务可能是未来,但它也创造了当前设计的挑战。但是红线分享所有行跟踪与另一条线,限制最大频率和可靠性。地铁已经考虑许多计划为了缓解这些问题,但是,正如上面所讨论的,通用汽车无法实现这些,特别是作为一个财政悬崖已经出现在地平线上。

铁路和巴士,WMATA还必须考虑如何希望激励客流量。较低的费用成本,例如,对股票有好处,但较短的等待时间的帮助增加客流量。

所有这些问题提出尖锐的问题没有明确的答案。

改善WMATA的形象

WMATA并不总是做最好的工作促进本身和可以恢复公众信任如果更好地推广。例如,一个未研究显示火车往往比超级快,但WMATA仍然设法出血客流量在2010年代末。

此外,交通令人难以置信的安全驾驶私家车相比,但很难责怪的人避免Metrorail近年来给该机构的参差不齐的安全记录。WMATA欠公众提高可靠性和安全性,但它也应该采取更实际的方法人们交通的看法。,我可没说肯定不要给了21美元抵免脱轨列车的受害者。

安全、安全、安全

当然,最好的行动改善地铁的形象是用行动支持。等问题的铁路控制中心是有毒的工作环境多年来,溃烂,让公众面临风险。尽管积极运动,提高维修和可靠性,Metrorail持续7000 -系列的笨手笨脚的轨道车安全事件使得trackwork-level进展正常。

WMATA必须承认,其安全问题是系统性的,而不是几个害群之马,改变来自顶部。地铁需要超越不断扑灭火灾的地方(名副其实的),和有效的领导将会使发生的重要组成部分。

全国各地,交通部门在未知领域两年的COVID后,和WMATA的麻烦比这长得多的时间。克拉克希望总经理能稳定船和恢复信心和客流量在该地区的公共交通系统。

披露:GGWash董事会半岛手机 app主席特蕾西·海顿Loh也在地铁的董事会。符合我们的编辑政策董事会成员维护没有编辑决策的监督。