“安全第一”?WMATA把乘客放在首位

从外表看,它并不总是显而易见的谁做什么在地铁。但一些角色清晰。总经理责无旁贷(GM)和他们的领导团队。董事会治理后看起来并督促领导。

动态与通用汽车周一意外宣布保罗铰接Wiedefeld和他的首席运营官乔领袖立即下台,比原计划提前6周Wiedefeld。报告表明,领导团队失败的行动审计报告前一个月向董事会*捕风,看到有人加大令人耳目一新,做出艰难的决定。昨天的新闻更多的安全协议错误显示,前方的艰难的决定。

近八个月以来已经过去了7000 -系列列车退出服务,乘客不得不忍受贫穷,拥挤的,不可靠的服务削减的基础上,直接相关实际的大流行。每两个月让乘客理由烦恼对WMATA的未来(尽管用奇怪的亮点)。

人们没有明确说在一个给定的系统是你最终的结论并不重要。这非凡的WMATA,无能为力的集团应该选区他们不能没有。

为地铁乘客说话是谁?

民选官员可能正确的抓住地幔要求更好地为乘客服务。更多的人。外部团体突出的巨大成本苦苦挣扎的运输系统区域竞争力和人类福利。但是没有WMATA本身具体关注骑手,不仅安全在真空中,有一个真正的危险的误诊的潜在问题。

“安全第一”,如前由于Wiedefeld先生,可能会使问题在概念上很容易理解,因此能够解决。但问题是,“安全第一”抽象的人们和服务有关。

没有接地的人,或骑士,“安全第一”取代与官僚主义、中心任务时都需要保持公共服务有效运行。框创建蜱虫,这样经理可能会被追究责任。会议正在召开。但是,谁是安全的?

过去六十年的日益增长的民族主义(“美国第一”)当然强调,把抽象复杂的概念“第一”不可能采取任何有建设性的,在复杂问题的实际行动。安全与服务是一个错误的二分法。他们一起去或者不存在于任何有意义的意义。

没有一种目的,在动荡的环境中,一个全球大流行,和加强监督,流程很容易像安全认证的漂移的优先级列表。这是不太可能发生在领导,管理,和员工掌握这些流程和真实世界之间的联系结果:真实的人需要它们来满足那些协议来生活。未来重点不能安全,但安全的乘客和工作人员。

一个声音WMATA的骑手乘客咨询委员会,这有人说近年来一直缺失的牙齿,但可以说总是外部决策过程。用一些工作或代替它把更多的实际的骑士(还是少数的董事会成员)WMATA董事会:现在乘客没有座位,比喻或字面上。

每个人都需要地铁

织机的主要问题资产的安全性和服务。每推迟或取消旅行改变了人的生活,通常在一个坏的方式,和单向的关注安全阻挡更大的图景:地铁存在促进旅行。

你可能会问是否增强WMATA受到的审查WSMC由于7000 -系列问题仅仅是揭示失败现在常见到其他运输系统,否则我们不会看到。但看到他们,我们知道他们不好,现在我们选择是否完全消除的目的transit-moving人们想要去服务的安全,或持有这些资产。

很明显,WMATA当前版本的盒子,创建“安全第一”该机构不能蜱虫。毫无疑问,个别员工和部门可以满足近年来,实际骑手和运营商由于技术或人员伤亡的失败已经稀缺。但安全不受益的人再也无法依靠地铁句话说,乘客没有谁。

一些把这个作为证据,地铁可以不是我们需要的,开车的唯一的追索权。但是应变思维忽略了一点:每个骑手转向驾驶是谁损失不仅对该地区的环境、股票、和效率,但对于其他司机不会欢迎更多的流量。Carmageddon或“每个人都停止移动,“不严重的选项。

修复WMATA将主要兰迪·克拉克的工作。直到他,这是所有人的问题。公共汽车或火车,WMATA必须始终有一个乘客座位。

*披露:GGWash董事会半岛手机 app主席特蕾西·海顿Loh也在地铁的董事会。在这篇文章中哈登Loh没有作用。