取两个:地铁再次试图返回一些7000 -系列铁路服务

周四在期待已久的一项声明中,地铁说已经提交了一份计划华盛顿火车安全委员会(赛事)概述的步骤需要为了回报一些7000 -系列铁路客运服务。汽车已经停飞了超过7个月后火车出轨在阿林顿国家公墓和由此产生的调查问题的根源还在继续。

地铁已经运行列车脱轨后停飞了所有7000去年10月,占超过一半的轨道车舰队。铁路现在跑在八分钟的间隔脱轨运行每15或20日,该机构没有足够的铁路可以运行任何火车有八个汽车,只有6个。

最初的计划恢复一些7000 -系列铁路服务是建立在人工检验过程中车轮和轴7000 -系列铁路需要检查每天早上在被放置到服务。该机构计划转向自动轮副总成的实地监测,但尚未获得批准赛事中。

地铁来源表明,该机构计划恢复八火车、或64铁路服务的计划现在批准,尽管地铁公共关系官表示确切的数量仍有待确定。该机构共有748 7000 -系列铁路。

地铁是银行的长期战略是一个系统的六个路旁的自动检测系统(AWIS)设备在整个火车网络。AWIS设备将自动监测轮子地铁的铁路报告数据的配置,例如车轮之间的差距有多远。10月发生脱轨,因为轮子7000系列车搬两英寸远比预期要小,留下了足迹。

赛事中说地铁的计划在周四提交是可以接受的,和安全监督委员会已经“没有技术的反对”。欧盟委员会曾要求地铁第一个地面7000 - 10月系列舰队,然后保持舰队接地地铁过程失误后允许几个铁路轮对测量失败回服务。

绝大多数7000 -系列舰队仍然服务而脱轨的调查,美国国家运输安全委员会领导下,仍在继续。半岛手机登录地铁带来自己的承包商,MxV铁路(原名TTCI)协助确定根本原因为什么轮子7000系列列车已经移动。

脱轨的火车上轮问题只是最新的越来越多的“背对背”轮距离失败,NTSB宣传去年秋天。超过40 7000 -系列铁路轮轴没有检验测量在2017年和2021年之间,因为轮子太遥远了。出轨后,机构和NTSB调查人员发现一个额外的21个失败的车轮。

在调查一个因素在起作用,但不是问题的根源,是“按吨位”,或者如何安全地车轮压到他们的轴在制造业。后“轮副检查事件”发生在轮副的制造设施,地铁要求按吨位增加匹配当前规范,但似乎从来没有告诉川崎如何处理已经制造的车轮。

地铁希望剩下的7000 -系列舰队在服务”在夏末,“不过这也远未得到保证。这在很大程度上取决于地铁的手工检查的执行——尤其是遵守协议——以及机构收益AWIS设备的安装和配置。

目前,乘客继续看到火车每10分钟红线,整天,每15分钟在所有其他行。