不该跨越:直流网络的自行车基础设施不足

皮埃尔·查尔斯殷范提直流街设计像车轮的辐条是建立移动车,马,后来,手推车。覆盖殷范提的车轮辐条是一个宽阔的街道网络,设计汽车移动迅速的城市,但这成为骑自行车不安全。

自2002年以来,该地区交通部(DDOT)半岛手机登录104英里的自行车道,目前保持超过150英里的休闲步道和自行车道在该地区。倡导者说,仍然有大量的工作要做。

“我们没有一个完整的网络,”科林·布朗说,“华盛顿地区自行车协会”通讯主任。“你不能从另一个城市的一部分,而不必骑在一个更危险的,不愉快的道路。”

在最近的一个周六,布朗和他的女儿骑自行车的他货物的自行车从东北的家乡在常春藤城市最近的杂货店。18街自行车道——通过安静,附近的街道,很快让他五车道的罗德岛州大道,然后部分隐藏,在蒙大拿大道四车道交叉路口东北部队甚至最称职的骑自行车的人认为骑在人行道上,其中许多年久失修。

大结局有穿越纽约大街,或“八车道的死亡,”布朗称其没有办法跨越东小道大都会的分支。布朗说,它可能不是一个路线,他会重复,而选择骑自行车更安全的道路上一个杂货店在乔治王子郡更远。

如果你开始在城市的中心,顺时针方向绕,你会经常遇到这些不该跨越障碍16街、新汉普郡大道,罗德岛州大道,纽约大街,本宁路,东国会街,和明尼苏达州大道等主要道路。这些宽,四和六车道途径设计优化汽车流量,但不利于汽车以外的任何人。他们的弱点在一个移动网络。

“这就像我们没有部分州际高速公路系统的土路是有原因的,”布朗说。”作为一个存在的网络连接,因为它提供了一个一致的和可靠的体验的人使用它。所以当我们考虑自行车基础设施,我们花了很多时间在单个项目上,个人的街道,但现实是,大多数这些路线的一部分。有各种各样的建筑环境的情况下,可以打破网络。”

2021年12月,DDOT发布了一个更新的计划MoveDC特区的多通道远程运输项目。半岛手机登录现有的自行车基础设施的计划功能映射,位置与资金建设开始,没有资金和未来计划改进。

DDOT有望超过其目标完成20英里的保护自行车道到2022年底,将遵循与另一个目标从市长包泽10 +英里的保护在未来三年内每年自行车道。

DDOT自行车和公交车项目整合在一起作为一个新的实践和将安装一个保护自行车道明尼苏达州大道SE作为公交优先项目的一部分。配合小区位于阿纳卡斯蒂亚河以东,其他计划包括一个周期跟踪/德州大道小道,自行车道东国会街保护,延长的时候通过一个循环运行轨迹跟踪在密西西比州大道SE。

该机构也在努力解决主要途径和某些圈子里,等完成工作在维吉尼亚大道华雷斯循环的变化。他们最近完成了西维吉尼亚州大道在蒙大拿循环工作。

有36个交通圈,殷范提的迂回的愿景已经成为一个关键的设计特点。虽然他们的设计不同,分为交通圈而不是环形路。交通圈有多个灯光控制入口点和出口点分别在整个循环。而环形路也流在一个圆周运动围绕一个中心点,他们通常控制屈服的迹象,包括一系列的左转弯在退出前“向前”运动。

这里选取了几圈,他们的自行车基础设施,根据DDOT最近的2021年自行车地图和谷歌地图。

圈子里有一些自行车基础设施:

• 托马斯圆
• 格兰特圆
• 谢尔曼圆

圈没有自行车基础设施但自行车道导致:

• 洛根圆
• 反循环
• 杜邦环岛
• 华盛顿圈
• 谢里丹圆

圈没有自行车基础设施:

• Westmoreland圆
• 在圆切维蔡斯
• 安娜·J·库珀圆
• 沃德圆
• 斯科特圆

而美国交通部的联邦高速公路管理局说,环形路半岛手机登录减少车辆和其他类型的崩溃讲述了一个不同的故事,一些数据。一个2017年由Austroads学习检查的几何设计组件如何迂回的可能导致车辆和自行车事故。虽然检查可用的类型的自行车基础设施,它指出,“在环岛路的自行车道,“指定的彩色车道或行车标记、不最推荐的设计部门。相反,公用越野路径和自行车道分离更有利。

同样,一个2013年的研究超过300的环形路在丹麦发现环形路的安装增加导致了65%的自行车事故和伤害增加40%,在一篇文章中提到的CyclingTips.com题为“环形吸为骑自行车的人:这是为什么。”

作为指出在2014年GGWash文章半岛手机 app特区可能看起来像伦敦这样的城市和鹿特丹安全自行车基础设施周围的圈子里,用指定的通道分离交通和在某些情况下在人行道上,而不是街道。

DDOT说圈肯定是一些更复杂的交通特性来处理,虽然它看看其他不明辖区安全特性,国内外没有特定的努力致力于圈。

布朗说,需要结合交通减速努力和交通需求管理在忙走廊让街道更安全穿过步行和骑自行车。半岛手机登录这通常意味着让人们开车慢一点,这并不总是一个流行的解决方案。

Truxton圆的去除和持续16街公交车道项目作为提醒,更安全地建造基础设施可以改变适应高效的运输。半岛手机登录

”从根本上说,自行车和公交和微观流动性和走路比开车更有效的方式来打动人心,”布朗说。“有很多的空间,和每一个城市在美国,真的,真的成长和内化,和成长和优先考虑移动的人。”

骑自行车的人可以查看DDOT 2021自行车地图和资本轨迹联盟的互动地图发现现有的自行车道和自行车道及周边地区。