考官拍鼓non-cars战争——华盛顿更大

高速公路可能建立的地方之一。图片由T先生在华盛顿Flickr。

华盛顿审查员的意见部分特性五个独立连珠炮般的对交通运输支出,和整个想法,理解作者,有些人可以幸福生活主要出行使用交通和步行和可能会喜欢它。

几个,“保守”作家和crossposted从“保守”国家出版物,遵循这种anti-transit长篇大论的典型模式,充满了“恐吓引号”和namecalling向不同的人作为“尖端”“官僚”“工作人员”,更保护政府支出他们个人更喜欢的旅游模式。

一个考官编辑批评奥巴马政府的额外支出交通作为“战争反对汽车”(当然)。编辑部受不了“支出昂贵的高铁,无利可图的低收入

速度美铁,和其他形式的政府补贴公共交通”…而不是昂贵的高速公路,无利可图的干道,和其他形式的政府补贴的道路。

Scare-quoted词包括“投资”(钱花在交通项目)和“宜居性”,这显然是代码为“使用政府资金半岛手机登录迫使人们现在生活在郊区搬回密集的中心城市,他们将不得不依靠公共交通,而不是私人汽车。“,而不是以前使用政府资金的政策,迫使人们生活在地方甚至他们将不得不依赖于汽车过马路没有被杀。

远离最滑稽的faux-free市场参数,实际上,人们似乎能够认为板着脸,政府花钱在一个运输方式完全是市场工作而花费公共资金在另一个模式是社会主义。半岛手机登录

最奢侈的论据来自Fred Barnes每周的标准实际上,他写道:

如果法律供给和需求的手术,我们看到一个更聪明的方法来改善交通在美国。半岛手机登录汽车的供应将创建一个对更多的道路和桥梁,以适应他们的需求,就像食品杂货店外行创建需求更多的杂货店。

再次,政府不是建筑的杂货店。它是建设的道路。和巴恩斯可能没有注意到,但是在杂货店,你支付你想要的食物。最后的道路收费方式”迫使司机把一美元价值通勤。“像…在杂货店,那里有一个美元价值的食物吗?

同时,巴恩斯显然没有在东北走廊美铁列车,或任何的地铁系统在密集的城市人们强烈要求更多的列车和更好的服务。为什么不创造交通需求计划?

因为巴恩斯肯定他们不是有用的。“一个简单的事实是大多数人喜欢乘汽车旅行,因为它很方便,这公交车很少,”他说。很少在他的经验,也许。当然,开车更方便了许多人在许多情况下。交通更方便他人在其他情况下。

巴恩斯认为,所有的交通没有跑了路上的汽车,交通的模式份额有所下降。我不得不认为他只是虚伪和试图吃红肉他的基地,必须足够聪明,因为他认识到如果你建立很少交通和道路而这个国家会显著增大,汽车的总量可能会增加速度比公共交通客流量的数量。

最令人沮丧的“保守”评论员论证是他们做他们指责别人:强迫人们只有一个模式。巴恩斯的论点不是我们需要的道路和交通。他只希望的道路。拿走的选择如何创造更多的自由?

就像杂货。有些人喜欢牛奶。别人喜欢橙汁。政府补贴在这个国家的增长。但我们没有听到“保守”评论员认为,所有橙色补贴要结束因为添加一些新的柑橘没有成功地遏制肥胖本身。

另一个巴恩斯断言声称在华盛顿的交通没有抑制充血。然而,这德克萨斯交通半岛手机登录研究所的报告,重复地证明如果你修建更多的道路人们花更多的时间上下班开车长途快速而不是短距离缓慢,表明华盛顿地区自1999年以来增长很多但实际上没有交通变得更糟。

霍林写道,“为了利用低建设成本,维吉尼亚州州长鲍勃·麦克唐纳和联合国大会同意支付40亿美元的债务,以扩大和维护联邦的广泛的高速公路系统,已成为严重退化经过多年的忽视。“但Utt谴责联邦运输计划为“借贷政策”和“政治贿赂半岛手机登录基金。”

有什么区别呢?很简单:一个有一些交通,另一个没有。同时,一位高管是民主党人,另一个共和党人。Utt不能遵守交通,因为有些人属于工会。他似乎忘记了,所以做公路建设者。与此同时,霍林只是讨厌银行。

她有三个主要的批评:贵,附近没有很多人,人的数量将乘火车去机场不证明列车服务。实际上,有一些区别的的意见交通倡导者银色线的第二阶段,从Wiehle大道到杜勒斯和劳顿县。

从第三个参数,霍林提要常见的误解很多人,这主要是一个“杜勒斯。“这真是一个列车泰森斯,然后一些杜勒斯以及机场附近的公园和道路本身。有些人会使用火车去机场,但大多数乘客的部分将居民的使用它上下班。

银行是昂贵的,但高速公路;它需要更多的本地美元因为联邦政府不贡献那么多钱为一个等价的高速公路等项目。与巴恩斯的声称小运输我们没有足够流量减少,使用循环论证这个论点。因为联邦政府不支付运输,它是昂贵的;因此,联邦政府应该停止支付任何东西。

至于这附近没有很多人,理查德门外汉解释说、重型轨道交通创建自己的人口密度。银行将引发更多的发展领域。

在第1阶段的银行是泰森斯,一个already-dense区域最大的就业市场之一的国家,第二阶段将主要服务未来的发展在西方费尔法克斯和罗顿郡。对一些人来说,这是一个反对它,因为像农村公路,补贴遥远的发展。

第五条,乔纳森·去年从每周的标准试图揭穿诱导需求的想法,他不能容忍。它读起来像一个从进化否认者论证法,完整的语句,“专家”坚持某件事是真的,但它不可能。

最后引用7独立研究,支持诱导需求,然后说,它不能是真实的,因为如果你问普通人,他们会告诉你,当然建造高速公路使交通更好。哦,曾经有一项研究称,也许是夸大了。证明!

一组,他说,甚至“剥离到外太空”试图通过应用博弈论。因为我们都知道,相对较新的数学分支的没有任何实际应用存在的问题。

最终,这都是很多争论细节。个人研究或成本预测不会改变主意。事实是,道路建设利益,郊区的发展利益,和“保守”喉舌基金是一个长期存在的疯了,巨大的资金不平衡他们的支持可能会改变,甚至一点。

这两个饼图,一个来自交通2009年迈阿密和一个来自Streetsblog昨天,告诉它:

一些大声尖叫比一个利益集团习惯于整个馅饼,特别是在当时派萎缩是由于静态气体税收。