虽然USDOT展示了危险的卡车,直流委员会通过更高的年费的司机

一辆皮卡,成年女人的肩膀是一种危及生命的危害对我们的拥挤的城市街道。

但是别人的需要告诉美国交通部(USDOT):周四,该机构著名的进展半岛手机登录一个国家的电动汽车充电网络与一个车展以巨大的卡车和suv在华盛顿特区,总部。

无论多么“绿色”,这些车辆安全的街道提倡看到红色。

仅仅一天前,直流委员会的2023财政年度预算支持通过二读。包括在最终的预算first-in-the-nation一步使超大号的车辆的车主支付额外征收的风险。

一个联邦政府不受监管的混战

在过去的15年里,美国的汽车制造商一直在批量生产规模越来越大的suv和皮卡在联邦政府不受监管的混战可衡量的行人死亡人数(1000 +和计算)。现在皮卡和suv组成大约有75%的车辆在美国销售

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已知至少自2015年以来,大型车辆造成行人死亡增加。当时,政府发布了一份报告指出,《底特律自由报》总结了”,suv和卡车参与三分之一的行人受伤但40%的死亡。“如果你遭受有人驾驶一辆SUV或卡车,NHTSA说,你两到三倍死亡的可能性比如果你受到别人驾驶轿车。2018年,《底特律自由报》/《今日美国》统计了增加69%在SUV从2009 - 2016年参与行人死亡。

国家公路交通安全管理局声称在2018年,新闻自由是在监管标准,以减少行人受伤。

今年,国家公路交通安全管理局的承认,相反,他们逃避责任的汽车设计(尽管他们当然不这样描述)。最新的汽车碰撞性能评级看技术,如先进驾驶辅助系统,保证行人的安全。

这是不够的。大卫拉链写了今年3月,评级做“停止行人与车辆承担的风险越来越大,越来越重,更高和更强大。”

DC在联邦政府未采取行动步骤

同时,直流立场,确保危险的超大号的车辆司机支付至少部分的成本强加于人。

作为拉链解释说病房3议员玛丽Cheh,交通与环境委员会主席”半岛手机登录提出了改革城市的车辆监管框架。年费3500磅以下机器将保持在72美元/年,而从3500到5000磅将耗资175美元。注册一个汽车的费用在5000至6000磅之间将上升到250美元。最大的打击是旨在创建一个新的类别suv和卡车重量超过6000磅:主人现在必须每年支付500美元。“电动汽车得到1000英镑的贷款。

在获得安全的街道倡导者-和日常行人和骑自行车的人建议进入直流FY23的最终预算。

这是费用高到足以阻止任何特区居民购买其中一个车辆的怪物呢?嗯,也许几。

更重要的是,这一政策变化将产生每年1000万美元区。这钱应该用于直接减轻危害这些驱动程序对地区基础设施和地区居民。

议员Cheh和直流委员会走走路。现在,轮到Buttigieg部长。

至于极大的皮卡和suv的司机吗?这是一个很小的代价可能杀死另一个人。

本文最初确定的预期收入增加注册费用为每年4000万美元。它实际上是每年1000万美元。这篇文章已经更新。我们很遗憾的错误。