的自白non-avid骑自行车

每一个公共输入过程对一个新的自行车道:“喜欢骑车“谁管批评建议。声称从广义说骑自行车的人的角度来看,她或他会说自行车道不应该发生的,因为它不是必要的,它是多余的,也得到了平衡是错误的骑自行车和司机之间将导致危险的条件(无视大量的证据那自行车基础设施提高安全对每个人来说)。

但是自行车全连通网络并不是专为精英或狂热的自行车。没有很多这样的乘客。他们已经很多,(主要是感觉好,否则他们不会这样做。最后,许多“狂热的自行车”看到更多比交通娱乐。半岛手机登录都是有效的,但有趣的价值在骑自行车可以掩盖其公共价值为人类流动性。

安全的自行车网络可以让更多的人骑自行车,限制可能会更容易或困难让其他人看到。像我这样的人。

同时在骑自行车

我几乎每天都骑自行车。区交通部半岛手机登录使进展建立全连通网络的计划,我很幸运,大部分时间感到安全。但是由于平衡问题和慢性损伤,我远离一个自信的骑自行车。

不愿放弃舒适的训练轮,我不骑自行车7和11岁之间。在这一点上,我实际奶奶羞辱我进去粉红色沙滩上通过旋转巡洋舰她给我买了几年前。作为一个青少年,我有严重的疤痕下降(我提到平衡问题),但我仍然骑自行车有时为了好玩。

住在伦敦作为一个年轻的成年人,我唯一进军城市自行车试图用它来上班一天。吓了我一跳,我让我男朋友自行车第二天回来帮我。随着伦敦例如方案扩大,我持怀疑态度。“这例如的事情让我害怕。你不喜欢像我这样的人骑自行车的城市!“我曾经说过,使用自嘲来掩饰我的恐惧为交通意外的在错误的时刻。那时几乎没有尽可能多的保护通道现在有。

在我三十出头,我持续受伤——不是从骑自行车会影响我这一天,使其难以参与很多我曾经喜欢的锻炼方式,包括骑自行车。突然之间,我不能(我仍然不能)开始在山上或领导我的左腿。我很幸运,这个问题不会引起持续的痛苦过去的方式。它仍然骑自行车成为了精神和身体上的挑战,我应对缺乏信心。

但当我在2014年搬到直流,我兴趣骑自行车上下班是re-piqued,越来越像样的城市基础设施和WABA类专门(ha)对女性设计。虽然我不能每天骑我想要(我的一个尝试与一个孩子骑在near-defeat结束),我现在使用自行车比任何其他模式除了步行。

为什么我的自行车,尽管这有点复杂?这是一个可靠的方式。我喜欢温和的运动和户外的时间。我承认一些快乐如果我骑自行车,我承担的大部分我的旅行费用而不是“外部性”的意志强加到社会的其他形式的空气污染,健康问题,交通拥堵,危险,和大量的公共空间需要每个人的车。但我不确定,激励我,只要我觉得安全,通常是最好的,对我来说最有效的选择。换句话说,它的运输。半岛手机登录

每个人的能力和风险计算是不同的。我们需要放弃错误的比喻,使空间安全骑自行车需要一个固有的权衡与不同能力的人的需要,包括老年人和孩子们。

安全基础设施意味着城市自行车对每个人来说都是可能的,而不是一个达尔文式的俱乐部。

谁能受益?

年长的人可以轻松地网络的最大受益者之一。我的父母快乐——不是热切地,他们没有自己的莱卡据我所知,经常骑自行车在70年代中期。循环增加了近年来在老年人中。但这些模式的数据远远不够的我们最需要了解他们的分析这些模式中心的通勤旅行,留下了许多老(和年轻和残疾人)人。

年轻人也受益于自行车安全的机会,感谢更广泛的健康的身体活动和他们的能力体验他们的社区而不被杀了、受伤或创伤。直流有一个很棒的计划,开始与WABA合作,每一个小学二年级的课实践教学(腿)单元在骑自行车。我的二年级学生刚结束了他的单位和他们有一个爆炸。这意味着几乎每个孩子8岁以上在直流骑的技能。他们只需要安全的空间。

自行车基础设施的双重好处形形色色的让更多的人骑自行车(这好处甚至non-riders排放而言,安全,和交通)和解决股权问题,向弱势群体开放起来作为一个选项女性。安全是女人要求骑自行车时;相同的,一个想象,和其他组。

这就是为什么NACTO调用一个各种能力的自行车网络——一个安全,舒适,和公平的各种“类型”的用户——城市流动的一个关键工具。

我们的自行车道网络

每个人都可以骑自行车吗?不。不是每个人都能开车,是否由于成本,能力,年龄,或别的东西,所以这不是相关的问题。我们大多数人将达到一个点,当我们不能开车在某个阶段在我们的生活中,是否永久或暂时的。问题是,我们如何为人们创造各种方式的不同的移动能力和参与公共生活?这不是什么城市吗?

对许多不bike-not(答案为什么他们不骑自行车是他们没有安全感,这是一个问题,一个所有能力的自行车网络可以帮助解决。

这就是为什么它把一个微笑在我的脸上我每次看到护柱和限制被交通部放下。半岛手机登录我想象不匹配的人社会的典范的体力现在可以选择骑:年幼的孩子。年长的人。不是男人的人,经常在自行车的选择,更厌恶风险。就会有各种不同的能力的人。这只是每个街区的保护成为可能。