特区议会候选人对我们的支持问卷的回答的可视化-大华盛顿地区

今年，17位区议会候选人*完成了我们关于住房、土地使用和交通问题的广泛问卷调查。半岛手机登录bd官方网站登录入口我们在我们的网站上发布了他们每个人的个人答案，以及每个种族的比较文件2022年选举中心．

但我们也认为，把所有候选人的答案综合起来看一看会很有用。多亏了GGWash社区成员Andrew Turner的辛半岛手机 app勤工作，我们现在有了这些令人惊叹的可视化的调查中的一些关键问题。

我们在广泛一致的观点和偏离的观点中都发现了有趣的收获。你自己看一看，并与你仍在评估候选人的朋友分享(记住，华盛顿已经有了)同日选民登记因此，所有符合条件的居民今年仍然可以在投票站投票!)。

*完成问卷后，本·伯格曼和崔西娅·邓肯退出了第三区区议会选举。

bd官方网站登录入口房屋及土地用途

你是否支持市长穆丽尔·鲍泽(Muriel Bowser)在2019年宣布的目标，即到2025年在该地区增加3.6万套新住房?bd官方网站登录入口

bd官方网站登录入口华盛顿特区的住房建设参差不齐，尤其集中在某些社区。你是否支持市长的目标，即在特区的每个地区设定生产目标，以更均匀地分散新住房的建设?bd官方网站登录入口

在联邦政府拥有的百分之四十三的地表面积上，修建公寓是违法的;根据华盛顿特区政策中心的一份报告，“独栋住宅只占该地区住房存量的30%，但却占据了80%的住宅楼。”bd官方网站登录入口在华盛顿特区管辖的所有地表面积上，公寓都应该是合法的吗?

你是否支持修改地区保护法律将高度和质量从历史审查的范围中移除?根据这样的提议，地区历史官员仍将审查指定建筑的材料、美学和兼容性，但总体密度将通过分区控制，就像对非指定建筑一样。

从历史上看，《租客购买机会法》允许合作购买由租客协会出售的公寓楼。TOPA流程有很多细节，其中之一是，如果有兴趣的买家愿意，租户可以接受买断。在一些交易中，买断率飙升至每单位6万美元，这使得TOPA在功能上不是一项反拆迁政策，而是一项租户权益政策。你认为这是对TOPA的一种合适的演变，还是应该修改法律，使之正规化或加以限制?

华盛顿特区议会在2017年投票通过了对单户住宅销售的TOPA豁免。作为市议员，你会支持恢复单户家庭TOPA吗?

该地区目前的综合计划编写于2006年，并于2021年修订。尽管经过了广泛的修订过程，但它仍然过时，而且比其他地方更严重地限制了富裕社区的人口密度。规划办公室2020年4月的一份工作人员报告指出，全面计划的重写应在2025年之前完成(第8页)。您是否承诺支持必要的预算和程序，以便在2025年之前重写综合计划?

传统的智能增长规划原则将高密度建筑(包括公寓楼)集中在主要走廊上。在设计上，这使得住宅区远离走廊。你同意这种在社区内分配住房的方法吗?bd官方网站登录入口

市长承诺，到2050年，该地区将在规划区内公平分配经济适用房。bd官方网站登录入口比经济适用房分布更不均匀的是生产、流通和维修用地——基本上是工业用地。bd官方网站登录入口PDR区主要集中在近东北规划区域。在全面规划重写中，您是否支持对PDR分区的位置采取公平分享的方法，这将需要在目前没有或很少有PDR分区的规划区域中添加PDR分区，例如近西北和岩石溪西部?

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WMATA的内部数据估计，公共汽车延误每年给该系统造成的损失约为1400万美元。公共汽车的延误主要是由于坐在单人车辆的交通中。与铁路乘客和司机相比，公共汽车乘客更多是黑人和棕色人种，而且不那么富裕。作为一名议员，你是否支持取消单人车位和专用公交车道，以使公交服务更快、更可靠?

2019年发表的一项为期12年的研究发现，在西雅图(-60.6%)、旧金山(-49.3%)、丹佛(-40.3%)和芝加哥(-38.2%)等城市，受保护的自行车道大大降低了所有道路使用者的致命车祸率。《华盛顿邮报》最近报道说，“华盛顿特区低收入社区近年来的交通事故死亡人数是该市最富裕地区的8倍”，“去年首都的交通事故死亡人数为40人，是2007年以来最多的。”作为一名市议员，你会支持取消单人车位和旅行车道，改为受保护的自行车道吗?

道路收费或拥堵收费，即驾车者在特定道路或特定区域开车直接付费，通过减少道路上的车辆数量和改善交通性能，成功地减少了拥堵，改善了空气质量，并在伦敦、斯德哥尔摩和新加坡筹集了资金。纽约将在未来几年内实施道路收费。然而，许多司机不愿意为他们目前免费获得的东西付费。作为一名市议员，你是否会支持道路收费，将其作为一种减少拥堵、加快交通、改善空气质量和增加财政收入的手段?