弗吉尼亚州准备好投入更多电动公交车了吗?

本文首次发表于发表弗吉尼亚水星报

在弗吉尼亚州公共交通供应商运营的2168多辆公交车中，大约只有1%是电力驱动的。半岛手机登录除了目前正在运营的26辆纯电动公交车外，英联邦的其余公交车队依赖化石燃料，其中超过一半依赖肮脏的柴油。多亏了州政府的一项战略研究和大量的联邦资金，弗吉尼亚州的纯电动公交车数量今年将增加一倍多，但真正的问题仍然是，这个联邦要多快才能实现全电动。

数十亿美元用于电动公交车

最近，当美国众议员伊莱恩·卢里亚(Elaine Luria)访问弗吉尼亚海滩的一个废弃的公共汽车运营和维修站时，她向汉普顿公路运输公司(Hampton Roads Transit)递交了一张500万美元的超大支票，用于升级该设施。2025年新车站建成后，可容纳100多辆公共汽车和14辆季节性电车免费乘客英里每年减少6.2万辆，并在HRT的公交车队电气化计划中发挥关键作用。

今天，我颁发了500万美元的社区项目奖给@gohrt_com替换过时的公交运营和维护设施，这将有助于支持弗吉尼亚海滩全年的公共交通运营。pic.twitter.com/Fx2CJuSG4w

——众议员伊莱恩·卢里亚(@RepElaineLuria)2022年4月21日

根据铁路和公共运输部的数据，公共交通仅占英联邦碳排放的0.3%，但由于大多数车队的决定都受到政府的影响(如果不是直接管辖)，这个问题已经成为民主党议员的优先事项，他们希望表明，一个更加气候友好的未来不仅是可能的，而且非常值得最初的投资。半岛手机登录虽然交通过渡基金和计划法案在州参议员詹妮弗·麦克莱伦(Jennifer McClellan)、里士满(D-Richmond)今年在众议院去世后，全电动公交车的推动得到了联邦政府的大力推动。

多亏了两党基础设施法案，今年联邦运输管理局的低排放或零排放车辆计划将从每年仅150万美元的资金(不够一辆公交车)增加到15亿美元。在未来五年内，该计划将拨款55亿美元，帮助当地交通机构购买低排放或零排放的车辆、设备和设施。

“优先考虑和投资电动巴士不仅可以减少温室气体排放，还可以显著降低地方政府的长期燃料和维护成本，节省纳税人的钱，这些钱可以重新投资于公共基础设施项目，”卢里亚说。“公共汽车电气化只是我们在改善公共交通服务和减少道路拥堵的同时降低排放和成本的众多方法之一。”半岛手机登录

转换问题

仅用一辆纯电动巴士取代一辆柴油运输车辆，每年就可以防止超过30万磅的温室气体排放到大气中。尾气零排放对当地空气质量和公共卫生结果也是一个巨大的胜利，特别是通过降低呼吸道疾病的发病率。较低的燃料和维护成本也为公共交通提供商提供了强大的动力。乘客们甚至表示，电动巴士通勤更顺畅、更安静。

有了大量的联邦资金可供争夺，以及电池电力的一系列好处，向零排放公交车的过渡似乎是一件不需要动脑筋的事情;然而，汽车燃料来源的这种巨大转变并非没有担忧。

DRPT的交通规划主管格兰特·斯帕克斯(Grant Sparks)说，“这不是说你可以买一辆电动巴士，然后把柴油巴士换掉。”“公交供应商需要明白，这对调度、人员配备和维护设施的布局都有影响。目前阻碍许多广告公司的最大问题是电池续航时间。”

大约十年前，美国第一辆纯电动公交车进入市场。由于大多数公交车辆预计为乘客服务12年，这意味着许多电动公交车还没有经历一个完整的生命周期，公交供应商才能评估它们的整个生命周期。

斯帕克斯说:“对电动巴士行业进行大量审查的问题是，这些电池是否可以使用12年，或者是否需要在使用周期中途更换。”“这将增加电动巴士的额外维护成本，而这方面的数据并不多。”

一辆加满油的柴油巴士可以连续行驶20小时。如今，如果没有大量的途中充电，纯电动公交车每天的行驶里程无法超过200英里。目前，快速为公交车电池充电所需的架空充电器每个要花费50万美元，这样的快速充电非常昂贵。再加上丘陵地形和寒冷气候带来的困难，交通机构在过渡到全电动巴士方面的犹豫突然变得更有意义了。

作为弗吉尼亚州第一家购买电动巴士的机构，HRT也经历了成长的阵痛。最初，由于缺乏足够强大的电网，无法在上半岛充电，该公司的6辆纯电动巴士无法部署在汉普顿或纽波特纽斯。这些巴士在冬季的表现更加糟糕。由于缺乏使用电池巴士的经验，因为电池巴士不会自然地从发动机产生热量，HRT的工作人员不知道他们需要订购额外的加热包。

HRT董事会主席安德里亚·麦克莱伦(Andria McClellan)解释说:“电动巴士的供暖工作做得不好，所以我们的一些车辆在冬季的几个月里内部温度只有55度。”“我们的电动巴士安静又干净，但我们发现，在第一个冬天，它们典型的充满电的225英里续航里程下降到了100英里，因为运营商不得不加大暖气来让乘客保暖。”

未来的舰队

HRT成功部署电池电动巴士的坎坷之路并没有阻止其他希望减少排放和降低运营成本的机构。汉普顿路中学到的经验教训实际上帮助了亚历山大的DASH公交系统为他们自己积极的电气化努力做准备。

DASH助理总经理雷蒙德·梅(Raymund Mui)表示:“我们知道充电会出现部署问题。”“我们预计冬天的航程会减少。我们知道热量将不再是推进的自然副产品，所以我们需要为此做好计划。这些事情并没有阻碍我们的努力，因为我们预料到了这些弱点，并能够解释它们。”

直到2017年，DASH的车队都是柴油。在过去的五年里，亚历山大的交通机构已经成为了州电气化的领导者，拥有超过14辆电池供电的公共汽车。该市制定了到2027年只购买零排放公交车的目标。有了这么多的联邦资金流入，梅希望DASH最迟能在2035年之前清理掉化石燃料。

为了加速他们的努力，DASH将其采购的纯电动公交车和充电器平均分配给了美国两家最大的制造商:Proterra和New Flyer。通过测试两家公司的设备，Mui希望他的机构能够教英联邦的其他运输供应商如何正确地为他们的车队电气化。围绕充电和电网容量的巨大问题依然存在;然而，DASH务实的解决问题的方法给我们带来了信心。“从概念上讲，所有这些都是巨大的电动高尔夫球车，”梅说。

DRPT计划在今年晚些时候启动一项深入的交通电气化研究，这将加强这些机构的努力，甚至可能制定一个全州范围的目标;然而，该机构的一章运输公平与现代化研究提供了关于该主题的初步调查结果提交给联邦运输委员会半岛手机登录4月。

到2045年，要实现弗吉尼亚州公共交通车队的全面电气化，车辆本身需要花费8半岛手机登录亿美元，充电基础设施需要另外3亿美元。11亿美元的价格听起来可能很高，但根据Sparks的说法，随着国会为州、地方和交通供应商在未来五年提供55亿美元用于电池电动公交车，现在是为电气化寻找资金的最佳时机。

他对弗吉尼亚州数十家有意购买电池动力公交车的公共交通供应商有何建议?“从本质上讲，让山姆大叔为你的电气化努力买单，让你自己不必在这方面花费任何地方或州的资金。”