nickdigital在Flickr照片。

纽约是13倍大小的直流和更大的地铁地区3½倍。政治斗争中也更大,其中包括自行车道和公共空间,《纽约时报》的概要文件在交通半岛手机登录局长珍妮Sadik-Khan细节。

它解释了Sadik-Khan推动了许多创新项目包括关闭部分大片时代广场交通和建筑分离周期,已得到了全球的赞扬和热情的球迷在纽约。

与此同时,一些项目已经激怒了一些人想影响继续在纽约和想要咨询项目。和一些失误,向利益相关者如似乎不屑一顾或唐突的,可能导致紧张。

Adrian Fenty有许多相似之处,米歇尔李承晚和加布克莱因在人们谈论Sadik-Khan(和布隆伯格市长)。也有许多明确的直流方式是不同的,除了这一事实任人唯亲从未在彭博社的一个因素。

例如,一个有抱负的市长候选人,从皇后区国会议员安东尼·维纳,似乎已经决定骑波anti-bike巷情绪即使他曾经支持增加自行车,包括自行车道。但是他改变了他的曲子的时候他去年与布隆伯格市长一起出席一个晚宴时:

“当我成为市长,你知道我要花我第一年在做什么?“韦纳彭博先生说,进餐的人听。“我要有一堆剪彩撕裂你的[脏话]自行车道。”

在直流,即使在一个非常有争议的市长选举中,两位候选人都坚称他们支持保留现有的自行车道和建造更多。尽管批评15街的自行车道最近,杰克·埃文斯还维护他支持保持它。

人们可以认为这些观点是否来自发自内心的信仰或意识到政治上不受欢迎的反对。即使是部分或大部分后者,这意味着宜居街道有一个政治货币领导人忽视他们的危险。2013年的市长选举中很可能揭示是否在纽约也是如此。

对直流(和阿灵顿),有小辖区是福;如果纽约曼哈顿和布鲁克林,例如,会有小政治利益在维纳的立场。他反而会竞选拿骚县行政,这可能会给他一份更好的工作。

在任何管辖权,确实听社区和建立共识和价值对一个项目的支持。曼哈顿区长斯科特斯金格建立广泛支持的上西区的自行车道促进对话,而非具体的投诉以及如何修复它们。Sadik-Khan第一个革命性的变化,时代广场步行,区域企业的大力支持。

DDOT一直做更多的听力,调度会议循环器,阿纳卡斯蒂亚有轨电车,等等。各社区宜居性的研究已经获得了广泛的赞扬与大多数社区。

有些人会反对项目不管。别人会抱怨他们没有咨询无论多么难以接触的一个机构工作。尽管超过150公共会议分区重写,同样的人出现在特区委员会监督听证会的办公室计划连续第三年抱怨OP沟通不够。

但由于良好的社区关系,这些声音会很少,支持者多,有抱负的民选官员就知道获得廉价的掌声通过对变化的恐惧不会喂养最终还清。布隆伯格市长,,仍然强烈支持Sadik-Khan和她的计划。