许多商场都苦苦挣扎时,绿地的华盛顿广场似乎是蓬勃发展。为什么?

华盛顿广场,1963户内外混合广场绿地,马里兰州,感兴趣我自从我第一次检出其巨大的超市晚上从新泽西搬下来后对研究生在马里兰大学学院公园。

购物中心是由房地产开发商西德尼·j·布朗,现在由Bethesda-based量子公司自称“专注于购物中心重建和振兴。“并非巧合的是,华盛顿广场是一个主要的主题重建计划。

但它需要振兴?

就购物中心,华盛顿广场正在蓬勃发展。discount-oriented和完全独立的业务,而不是主要链。它很好的维护商业建筑超过50岁。和超过100个企业和850000平方英尺,只有8个店面(不包括亭)目前空缺,根据量子信息表的属性。

只是感觉不同的平均购物中心;在某种程度上这是一个实验,一个郊区商业地产的例子可以演变成一个小地方主义,创业精神和灵活性。

我最近访问了购物中心自2020年中期以来首次,尽管多年的迫在眉睫的重建和COVID-19限制,这种独特的财产仍然特质和成功。

它提供即时区,与附近大吸引力对马里兰大学学生(其中许多人生活在购物中心的步行距离)以及移民,工薪阶层的人,谁喜欢交易。

商场的一系列广泛的业务范围广泛的人民和用途的新发展,零售商经常失败。从西非餐厅,美容商场,和泡沫红茶店折扣服装衣庄当地的艺术的非营利组织,对每个人都有一些。

其他值得注意的机构包括一个独立的五金商店而闻名低折扣的电子钥匙作战基地出口销售和kiosk称为礼物非常廉价的关系和男装。这些伟大的西装和领带吗?当然不是。但对于某人来说他们的第一个白领或办公室工作,这可能是救命的方法。

让我们深入一点。什么,确切地说,将华盛顿广场与平均购物中心吗?

首先,它是一个中型单层室内购物中心,今天是不常出现的。与零售店,这仍然是在所有大小,一个可以躲避天气和空间闲逛或在室内走动。

第二,因为它有一个巨大的超市以及小杂货店屠夫计数器和新鲜农产品部分,这是一个一站式购物体验,有点像一个沃尔玛超市供电。但与沃尔玛不同,城市有时称为“细粒度”——一个高密度的独立,小型企业在相对适宜步行的空间。

还有一个目标和一个标准的食品节(仅与一个外部入口),但目标并不比其他的商场。可能有那些只对目标或巨头,一些人只对当地企业,和其他混合和匹配。

从本质上说,华盛顿广场可能接近社区娱乐中心许多郊区会有。除了超市,它有一个电影院,一个健身房、一个冰淇淋店,一个补鞋匠,一个理发店,一个花店,一个受欢迎的意大利餐馆长在绿地的关系,与游戏,和一个有趣的中心地区,室内碰碰车。甚至还有一个五旬节会在后面。

这是一个地方,一个家庭没有很多钱可以花一个下午,买他们需要的一切。因为多样性的企业吸引移民社区,学生,和真的任何人寻找折扣购物,它可以为整个社区服务。

像许多商业项目,购物中心的建议重建一直在缓慢而停止。该计划的规模,包括六个阶段,需要十多年才能完成。去年几乎没有新闻项目,但是第一阶段可能很快就会开始,构建新的公寓充分利用停车场在后面的财产。该计划最终要求拆除现有的购物中心和财产变成多功能社区。

如您所料,但并不是每个人都是。绿地居民分歧的计划;许多像商场,或至少希望它的一些积极的方面,如独立的优势和主要immigrant-owned企业重建后可以保留。

虽然量子承诺,试图保留小租户,“商业中产阶级化”然而一个问题后重建,所以他们最终的未来仍是不明朗。事实上,未来的商场,一般来说,是不确定的。瑞士信贷(Credit Suisse)预计,2017年的一份报告1/4的购物中心将在2022年之前关闭。

购物中心是一个的死亡普遍观察到的零售趋势,可见直流的国家和地区。在弗吉尼亚州泰森斯豪华购物中心,就像两个,做得很好。但是其他重建方案的主题,如公平橡树购物中心在费尔法克斯,或已经被拆除,如白色弗林特购物中心罗克维尔市或外里程碑式的购物中心在亚历山大。

但与许多购物中心,大流行的伤痕,华盛顿广场几乎一样低空置率曾经的六年我一直在那里购物。根据量子信息表,物业的空置率不到10%。

一些新业务,已经在2020年开放的过程中,现在开了。几家商店我记得往年都消失了,和几个店面是空的,但有很多的生命和精力。华盛顿广场的高存活率的企业表明,他们很好地服务于他们的客户基础和相当准确。

所以,是什么不喜欢吗?华盛顿广场的土地使用,其笨重的停车场,大规模的地面停车场,和位置在一个危险的多车道高速公路,还有一些不足之处。不愉快的步行到如果你住附近,尽管很多人住在步行距离之内。

这些问题可以矫正不撕裂了购物中心;虽然后期的重建计划呼吁拆迁,他们还承诺开放空间,适宜步行的室外区域,改善绿地道路。

尽管明显成功的商场,停车场几乎是不完整的,很少甚至在能力。在我最近访问,2020年8月和2021年7月,后面的停车场的部分,与商场基本上是空的。这不是几乎所有的停车。毫无疑问,这停车容量设计更郊区中产阶级人口,他们将驾驶无处不在。

与企业在社区附近的兰利公园以西几公里,国道,很大一部分客户现在坐公交或走路,让所有的停车冗余——特别是考虑到商场背后有公寓和许多家庭绿地道路的另一边。

商场不到两英里从绿地地铁站,底部有一个公共汽车站的购物中心的停车场。有些人甚至坐出租车,我的研究生室友一样。我经常看见出租车空转前的购物中心。这就是为什么重建计划正确首先把一些死停车位变成家庭的人。

尽管它的外形和设置,商场通常并不感到“郊区。“这是杰出的室内空间的使用,它的“商业密度”,在过去的几十年里,其适应性。

那么,问题是我们如何能够改善土地利用这样的属性,和走廊像绿地道路,同时保留普通的本质慢慢进化成某种复杂和特殊的地方。