vehicle-into-building崩溃的数量可能比先前认为的要高得多

这篇文章是第一发表Streetsblog。

我们司机ram他们的车变成了建筑每一天——每天40多100倍比此前认为的碰撞,但一些专家怀疑这可能仍然是一个少计。

后一个新的审计从伦敦劳埃德保险专家分析师店面安全委员会报道,每年约有16000人受伤当司机故意或-经常无意中倾斜房子,公寓大楼,学校,商店,餐厅,办公室,宗教中心,自助洗衣的费用,冰淇淋店,弹球棒和其他占领建筑,举几个例子从最近的新闻。这是四次高于该集团的人数估计在2020年当Streetsblog第一次受伤覆盖它的数据就在两年前。

亨利•Grabar最初报道称板岩的新数字,质疑安理会的估计有2500人死vehicle-into-building崩溃过一年基于他们的公共方法,但承认,这是令人不安的公众知道多少流量的影响暴力以外的传统运输领域。半岛手机登录

“也许更广泛的课只是惊讶于这样一个事实,我们甚至不知道多少次一天一辆车撞入一个建筑在美国,“Grabar写道。“这只是其中的一个关于汽车文化,无数的,没想到的,直到你的等待注册一辆SUV倾斜试验时通过前面的窗口。”

另一个广泛的课可能是多么不完整甚至最常引用政府崩溃数据可以,这些碰撞是否发生打开或关闭——多么严重的政府领导人需要采用标准更好地理解美国的交通暴力危机的根源,以及工艺data-informed策略来解决这些问题。

当谈到vehicle-into-building崩溃,甚至不清楚当执法人员应该向联邦机构报告碰撞,当他们做的,这些数据并不总是可用在任何公众清晰。国家公路交通安全管理局长期以来保持的政策不包括“在私有财产,发生的事故中,包括停车场和车道”从年终死亡和伤害总数——声明,这意味着当司机耕作后杀人过去的停车位旋转停止,进入一个私有结构,任何发生的死亡内部建筑不计数。

然而,公路安全保险学会该机构说做记录vehicle-into-building崩溃,但只有当他们被认为“最有害的事件“与其他对象相比,车辆和司机的人可能发生在一个单一的交通暴力事件。例如,这意味着当一个司机离开公共通行权和崩溃成一个幼儿园,一个在加州3月所做的那样,vehicle-into-building可能崩溃做数,但如果相同的司机罢工另一个司机首先,也许不是,至少在最初的影响如果更多的人受伤。基于混淆标准,国家公路交通安全管理局报道仅210 vehicle-into-building崩溃的2020年。

不过,店面安全委员会增加了在200年和250年之间其数据库每个崩溃月,基于“轶事和媒体报道,法庭记录,消防部门运行记录,和发表的研究。”,甚至这一数字可能是重大漏报;例如,组织理事会聘请审计记录发现,拉斯维加斯公交车站27次在一年内,只是其中两个崩溃到数据库中。

这还不包括事故发生在陆地上没有任何建立在它,像海滩人们野餐,在哪里公园孩子们玩的地方。

至少让司机从破除建筑墙壁像温柔地人,店面安全委员会的专家推荐常识性的基础设施的改善像混凝土护柱在建筑前,天井,草坪,和其它人可能聚集的地方,以及重新设计停车场阻止更高的速度和增加汽车防撞技术。

也许是一个更好的策略,是建立一个世界,更少的人被迫驱动,和更少的机会向公众ram他们的车辆或不属于私人空间,汽车。