DARPA的自主车辆进入者城市的挑战。richardmasoner在Flickr照片。

不同的博客一直在讨论最近想片由Tim Lee自驾车辆可能带来的影响在我们的社会。(之前,李了的情况为什么这些是完全现实的几年之内)。我们有一个有趣的讨论这个8月(主要是评论线程通常,兰斯诉世界)。

李的文章列出了几个自动驾驶汽车的好处:

  • 安全:大多数交通伤害和死亡将不再发生。
  • 密度:因为任何人都可以拨打汽车需求,我们不需要这么多的停车空间。
  • 效率:自动行驶可以推动更紧密,减少拥塞(只在短期内,可能由于诱导需求)。
  • 电力:我们可以做全电动汽车,因为他们不使用时就可以充电。
  • Comfort-y:为什么所有的脸前面?每辆车可以成为小休息室pod与电视、电脑等。
  • 交付:它会变得如此廉价商店交付(通过“deliver-bot”),你可以在线购买杂货之类的东西,让他们尽可能快的交付今天开车去商店。

Matt Yglesias和Ryan Avent兴奋的可能性少停车和密集的生活。我认为自主车辆将使城市更好也更遥远的郊区蔓延。

我同意马特和瑞安城市居民能够享受的便利车跑腿而不付出代价巨大的土地用于汽车存储。与此同时,对于那些想要一个大房子,突然可以活许多英里从你的工作,不付出代价的两个令人沮丧的小时在堵车;相反,你可以安慰你的豆荚里的工作为你运送。

最好的消息是,这将使郊区居民继续开车去上班,但是今天没有城市付出可怕的代价通过大量的停车场,交通危害和污染(如果self-recharging电动车发生)。这将增加选择和减少外部性,(如果正确)对每个人都很好。

这让我想起了谷歌航天飞机:大约在2003年,谷歌建立了定期Wi-Fi-equipped航天飞机从旧金山到他们的山景城总部。突然住在城市更方便许多员工所需的城市生活。同时,航天飞机也使它更可行的对谷歌留在办公园区废物不失城市员工旧金山初创公司。可能一些雇主现在搬到郊区,城市员工可以机扑车上班吗?

采取这种极端的,如果我们都有个人的传送点,有些人可能会选择住在城市,但是从纯粹成本的角度来看,一些雇主会如果我们继续underprotect未开发的荒野。另一方面,与传送点,道路网络容量约束不会消失。最多,这可能是一个渐进的转变和依赖我们的政府对更多的道路。

自动汽车将改变运输。铁路(直到我们不会改变多少robo-tunnelers),但是公交车没有司机操作将变得非常便宜。没有司机,为什么坚持固定的时间表?的公交车可以动态地捡起人们当他们进入他们的移动手机的位置和目的地智能Para-Transit概念Streetsblog的马克·戈顿写道。

全面,便宜,智能Para-Transit系统中,也许最好的希望更多的运输能力转向公路、和交通倡导者和suburbanists都会一起开始倡导的道路。当然,自动行驶的安全性和效率,我们不需要高速公路,像康涅狄格州途径可以搬更多的人而被枪杀的人越来越少。

最终,自动行驶不会阻止我们在郊区和城市。但他们会给人们更多的选择。对于那些想要一个大房子,这将是一个更可行的(虽然仍energy-costly);对于那些想要生活在一个适合步行,也将变得更加现实由于减少依赖资本密集型的铁路建设(假设密度分区并不禁止新开发)。

和选择是关键。当我开始这个博客,最近阅读都市生活的选择,我写了,“太多的人被迫离开大社区找到负担得起的住房或好学校。bd官方网站登录入口如果人们想住在独栋房屋,他们当然可以。但是每个人都应该有选择生活在一个公寓或别墅可步行、安全、宜居的社区。…我们必须确保有足够的好社区的人想要生活,工作、购物或玩。”

如果人们想开车,这很好,只要他们不是表面又大停车场,危险,污染对城市居民不支付成本。一切重头开始,如果无人驾驶汽车(和更多科幻轨道太阳能发电站提供无限制的自由能)消除开车的负外部性,那么我们真的都能有一个更好的和更自由的选择。