改善循环器,但提高票价

削减DDOT也盯上的循环器和/或费用增加。循环器已经非常有价值的,应继续扩大,包括海军船坞的途径解决问题,但是平衡票价之间的循环器和公共地址基本不平等而筹集所需的收入。半岛手机版官网注册

循环器路线提供了一些有价值的交通服务,最近发展的需求。例如,Woodley Park-Adams Morgan-Columbia Heights-McPherson广场路线补充忙碌的公交车在14街和连接社区重要的新住宅和零售。bd官方网站登录入口

这条路线迅速成为循环器的第二繁忙的几个月推出2009年4月,为126000年1月。它也是最便宜的,只有成本相比每乘坐11月2.28美元至2.92美元在接下来的便宜,Georgetown-Union站和3.18美元的系统整体。

新Rosslyn-Georgetown-Dupont路线,取代了旧的蓝色公共汽车,就成为循环器第三繁忙的去年9月推出,并提供近68000骑。

其他行不表现得那么好。商场循环器是一个很好的想法,但只要是局限于运行在外层循环道路和公园管理局拒绝甚至宣传它,它是有限的。3463年7月,坐54小时的服务,或每小时64乘客,而14 /哥伦比亚路线服务124465骑超过562小时的服务在同一个月每小时221乘客。

工会Station-Navy Yard-Ballpark路线是最昂贵的,在11月4.66美元的骑手。在上周的DDOT听证会上,代表地区的报价建议这条路线是受制于时间非常有限,难以忽视的皮卡位置联合车站车库,并通过国会大厦复杂迂回的路线。

	E / W	N / S	政治活动家	美国海军	DGR	总
成本	511744美元	194725美元	253712美元	146734美元	214706美元	1321622美元
收入	121951美元	24017美元	67350美元	22959美元	45877美元	282154美元
补贴	389793美元	170709美元	186362美元	123775美元	168829美元	1039468美元
客流量	174970年	40133年	111265年	31489年	58420年	416227年
成本/骑手	2.92美元	4.85美元	2.28美元	4.66美元	3.68美元	3.18美元
Farebox复苏	24%	12%	27%	16%	21%	21%
收入/骑手	0.70美元	0.60美元	0.61美元	0.73美元	0.79美元	0.68美元
补贴/骑手	2.23美元	4.25美元	1.67美元	3.93美元	2.89美元	2.50美元
小时	6591年	2436年	3184年	1764年	2195年	16169年

这条路线可能值得扩大在小时如果路线可以修改更直、更可以理解的路径。简单的路线是其他线的优势之一,尤其是原始东西方路线K和M街道和南北7日和9日。

DDOT因此考虑削减商场路线并使用这些钱来扩展海军船坞路线,直到9点除了星期天。尽管最初设计的循环器在很大程度上左右游客以及特区居民,80%的乘客住在华盛顿。

其他的辩论将围绕提高循环器。现在,1美元的票价很简单,肯定便宜,但也远低于SmarTrip的1.50美元和1.70美元现金在公共汽车上。半岛手机版官网注册

这就产生了股票发行和奇怪的政治压力。看起来确实是不公平的,乘客在14日和L可以选择更便宜的车如果没有比哥伦比亚高地往北,但需要昂贵的汽车如果Petworth或Brightwood。便宜的总线需要左转通过一般比定价的人更富裕地区的公共汽车。为什么这是?

如果一个简单的现金循环器票价是一个目标,把票价提高到2美元现金和SmarTrip 1.50美元。

投标反对提高票价超出1美元在上周的听力。根据Karyn勒布朗的市中心,乔治敦蓝色巴士,前任当前Dupont-Georgetown-Rosslyn循环器路线,原来收费1.50美元。当他们把它改为1美元,总收入增加的客流量增长太多,勒布朗说。

可能是来自于添加的一些宣传在变化,虽然肯定是有一些的需求弹性。然而,只是很难证明这车收费更便宜的率在两个直流最富有的社区和弗吉尼亚比所有的公交车河的东。

说到东部的河流,压力开始增长,去年在阿纳卡斯蒂亚带循环器。实际上,议会成员的城市开始想要一个自己的病房。也许更多的航线在所有病房包括河的东答案,或者所花费的钱会更好改进现有公交服务。

这个决定DDOT WMATA,安理会应与居民协商根据人们的实际流动的需要。循环器是新的、更性感、更频繁,最重要的是便宜,肠道循环器的愿望有时胜过更清醒的交通规划。半岛手机登录均衡的票价将删除最反常的激励。

DDOT循环器在将他们的计划一个公共论坛6:30-8在下周四,3月17日下午在院子里万豪酒店,140 L街,SE海军船坞附近的地铁。