美国可以BRT以及在拉丁美洲工作吗?

在直流领域,快速公交有时被视为人的选择真的不希望交通成功。

民主党人马丁·奥马利和当地环保人士游说轻轨在紫色的线,例如,尽管共和党鲍勃·埃利希的推动BRT在很大程度上被视作是一个努力”混淆、涂改、研究和延迟“进步。

但这是卖空BRT,布鲁金斯学会的专家小组昨天。灵感,他们向拉丁美洲,祖国的快速公交系统,住房世界上26%的BRT系统,根据达里奥EMBARQ伊达尔戈,世界资源研究所的可持续交通的手臂。bd官方网站登录入口

这一切都始于巴西的库里提巴于1972年开创了BRT,减少交通拥堵,改善空气质量,缩短旅行时间。库里提巴系统模型为他人,包括动力系统新世纪快速公交系统在波哥大携带44000名乘客每小时每方向在高峰时期。汽车的使用下降了,交通事故下降了56%。

“重要的不是如果轮胎是钢轮胎或橡胶轮胎,“绅士说。“最重要的是服务提供的人。”

这样的逻辑苍蝇在面对根深蒂固的偏见的一个模式或另一个。特别是铁路,有它的追随者之一那些认为公共汽车是一个下层社会的交通形式半岛手机登录只有那些没有其他选择,骑。但超过20%的快速公交乘客自己的汽车。“我们不能宗教模式,”布鲁金斯学会的罗伯特说Puentes”都市政策项目。

BRT的特点是三个主要特征,铰接的交通与发展政策研究所主任沃尔特钩对BRT Streetfilm今天发布。

1. 快速公交专用车道上运行,所以它不是减缓交通堵塞。(允许TransMilenio平均20英里每小时,而纽约公交车在八英里的速度缓慢行驶。)
2. 站在一个平台在同一水平上的地板上公共汽车。通常,这些电台是由建筑师和设计没有实质上不同于在一个火车站的经验。乘客支付进入车站,不是公共汽车,加快登机过程。另一个节省时间是同时打开所有的门,乘客可以董事会集体迅速,像地铁。
3. BRT是十字路口的公交车优先,往往通过某种优先级信号。

伊达尔戈和其他专家也指出,BRT最好的特性之一是它的一个缺点:它的快速实现。获得权利之内可能需要几十年时间,跟踪新铁路系统,但一个城市已经拥有它的中位数和可以启动BRT系统相对较快。绅士说,在拉丁美洲,它经常冲到对应于选举周期中,当政客们急于启动和运行再次当选。和冲一个复杂的运输系统通常不会产生最理想,显半岛手机登录现出那些精美的城市体系。

毫不奇怪,发展中国家已经BRT的先驱,因为它是一个远比铁低成本的系统构建。铁路的运营成本可以更低,因为它需要更少的更多的汽车司机。(快速公交巴士可以表达,但即使是最长的总线不会与列车竞争。)

然而,铁路客流量为铁路的运营成本非常高,最终低于快速公交。和几乎所有的拉丁美洲的BRT系统的车辆和运营成本完全支付farebox。

Mark Elrich BRT支持者在马里兰州蒙哥马利郡议会说,当寻求缓解县臭名昭著的交通堵塞,他去找铁路的替代品,而不是公交车。他说他是偏向铁路。但他最终被吸引到BRT的灵活性,它允许一个通道用于旅行南行在早上和晚上往北。但真正的价格卖给他。

山姆·齐默尔曼,谁花了28年USDOT和现在是一个城市交通在世界银行的顾问,说这些成本不应该进一步吸引那些想要降低了。

如果你有快速公交规划和人们担心成本,他们会说,‘你真的需要专用的工具吗?可以运行一个双门铰接客车地板90英寸。你不需要把钱花在新的公共汽车。你真的需要一个专门的优先权?在混合交通运行它,我们不想气死人了。你真的需要一个architect-designed站吗?这是一辆公共汽车!我们会提供平板卡车的后面。”

在一天结束的时候,它会作为另一个公交路线吗?当然!它会快速公交吗?不。现在想象一下,如果有人提出一个轻轨线,你说,“你真的需要跟踪吗?”

齐默尔曼说,环保人士和宜居性倡导者重复诽谤公交车,说他们是天生的污染和噪音,以及缓慢的,不可靠,不舒服。这些东西是如此精心设计的快速公交系统,他说。

你永远不会得到大家的汽车,Elrich说。但是如果你能让足够多的人乘车的足够的时间以减少车辆里程仅为8.3%,蒙哥马利县将回到2002年的碳排放水平。双,你可以降到1990年的水平。

通过在Streetsblog国会山。