如果我们举行了交通和交通安全标准是否相同?

地铁在6月中旬宣布它将带来一些7000 -系列列车重新上线在未来的几周内,将缓解乘客从几个月的痛苦不规则的服务。经过9个月的调查后,操作员培训,变更管理和协议WMATA仍然需要得到批准华盛顿的火车安全委员会(赛事)的后阶段return-to-service计划以确保安全标准得到满足。

但是交通暴力比公共交通造成更多的死亡和伤害:一百分之一的人在我们的有生之年,将死于它。为什么当局对待交通安全,好像没有交通安全重要吗?

剖析“关闭

地铁列车的一半是离线的影响在一年的大部分时间里,当更多的人回到地铁,都是难以量化的除了“可能相当重要。“Anecdata比比皆是的准骑士放弃在挫折等待15、20、25分钟的火车,没有打破高峰票价收费。的选择对于许多车手驾驶,不去上班或服务,迟到,或低效模式。坏消息的个人安全,其他司机,经济,或只是一个功能区域流动人口。

WMATA脱轨后把火车从服务2021年10月,在赛事的指令下,引用担忧前轮定位问题可能会导致未来的出轨。(赛事的权威的范围直接WMATA服务这里详细)。

这不仅仅是我们自己的地区应对这些问题。马萨诸塞州海湾交通管理局也削减服务在安全检查的结果。很明显,官方期望是几乎100%的安全运输。如果不满足这个标准的官员负责,系统,监管机构的权威关闭它不管金融和社会成本,直到通过。潜在的乘客在汽车或卡住了。

但许多,更多的人死亡,受伤每年个人比由运输车辆或飞机。直流独自经历了17例死亡(其中两个上周末发生),一百多人重伤,包括四个孩子我的老邻居在过去六个月,但没有一个因交通死亡或重大人身伤害。

谁负责安全系统?

对于某些类型的交通,事故导致受伤或死半岛手机登录亡将触发立即监管回应,目标事件发生的背景和其他因素。飞机和公共交通这一阵营。当局的工作是确保问题的机构只提供服务是否达到特定的安全标准。

当WSMC法官一组火车或铁路不安全(如他们所做的去年10月,WMATA最初拉)之后,他们有权阻止这一模式操作,直到他们认为安全的。骑手的不便,错失良机的后果如医疗预约,或者对更广泛的经济影响有限的分量。这种方法的回声联邦航空管理局:如果一个系列的飞机或机场不符合严格的安全标准,它们可以接地或关闭,直到满足这些需求。

无功措施通常包括一些接地的组合或服务的运输方式,加上系统如何进行了全面的调查未能避免伤亡或near-casualty事件,比如7000 - 10月系列脱轨。半岛手机登录

同样的逻辑应用于事件引起的个人车辆,你迅速找出差异。交通暴力是最高的国家之一在美国十几死因;如上所述,死于车祸的几率在你的一生中大约是一百分之一。同样的分析从国家安全委员会将死于飞机失事的几率一样或运输风险区域被闪电:太小计算。

但我们的法律制度和媒体应用时更低的安全标准车辆的暴力。(我们的法律制度,到严重补贴开车)。半岛手机登录交通主管部门不定期关闭车祸的现场,直到我们解决设计问题导致了它,即使它发生不止一次。延迟生产道路安全项目致命的和悲剧性的结果。当局通常不记得所有的汽车配件制造或模型时参与重复的崩溃(它会发生有时如果有一个显而易见的后院如果问题是什么不是一个错误而是一个特性吗?)我们自己的美国运输部半岛手机登录促进了汽车最有可能杀人,如果他们做崩溃!

汽车,在有限的程度上,交通当局做感知责任,它似乎主要适用于个体经营者。而这一个巨大的系统的一部分,将继续繁殖风险,监管机构采取行动而成为整体运输和飞机。

因为我还没有找到任何人告诉我明确为什么交通的重点是对个体而不是对系统造成崩溃,这里有一些假设。如果运营商模式的问题是一个个体,如single-occupancy车辆的司机,国家承担责任风险只有在它的乐趣,而不是理所当然的。或者在工作中什么是有害的毫无根据的交通和航空系统可以被修复,但是车辆交通系统也是系统是否他们对待way-center个人而不是机构,因此不能以同样的方式监管运输系统。或者是到倾向于大型灾难性事件,如飞机和火车事故冲击我们,导致恐惧反应,而我们经常发生车祸变得麻木了。

应该任何上述问题如果我们的目标是公共安全吗?是如果一个人死在火车上比如果他们死于司机的影响触及他们的车吗?当我们知道所以很明显如何防止交通的暴力,没有明确的理由不认真对待它作为我们交通安全。

的症状更健康的方法

在地方层面,如果当地政府举行交通安全运输一样的标准,它可能看起来像:在动脉降低速度和地方道路、步行街道目前用于汽车交通,积极抑制开车定价或其他方式,重新分配空间,公共汽车,自行车和其他non-car模式的特定目标减少汽车旅行,关闭一个街道或十字路口,发生了死亡,直到设计改进。最重要的是,它意味着胃做出权衡,优先考虑安全即使司机的不便,因为方便不阻止我们当交通安全。

在联邦一级,它可能包括更高的税收或费用我们知道是危险的(汽车DC是本地领先),或提高第一次在29年而不是暂时移除每加仑0.18美分美元联邦燃油税。我们还可以使用清晰的领导机构设置标准的我们如何设计和管理我们的交通系统(联邦高速公路管理局)和安全的车辆必须如何街头法律(国家公路交通安全管理局)。

有些事情正在发生,但偶尔。最根本的、紧急的本质安全第一的交通系统,任何损失的生命当作是交通,在美国仍然是一个梦想。

最安全的火车…是一列火车,而不是汽车

“最安全的火车不运行”总结了很多交通观察员的沮丧当服务安全协议,强调,没有人类活动确实是无风险的。某个地方,必须做出决策之间的平衡流动系统的核心目标和安全。然而,即使这暗淡的评估遗漏将乘客的交通使很多人在个人车辆,直接提高交通伤害和死亡的风险。

其他观察人士指出,在WMATA的案例中,除7000 -系列的火车运输更容易一些人有听力、认知或感觉障碍。

这个谜题是缺少什么领导人和监管者愿意考虑安全性和整体风险。它对我们的道德责任来解决这个问题一个人是否由司机或运输伤害或死亡。在理想的情况下也不会发生,而现在,几十年来,开车比交通承担更低的标准。

它并不总是如此:在20世纪早期,交通事故被视为系统的城市突发事件的政策方法,汽车制造商和其他利益渐渐打开它的头通过营销和游说。在阅读相关的文章,我想起了一集在“《柳林风声”,发表于1908年,在其中蟾蜍的躁狂开车一生废墟:连接是认不出来孩子筹集了80年后在南加州。

交通应该安全及功能为了满足乘客的需求,而不是向公众出现不必要的危险。

但谁赢下一个系统,靴子的人交通进入更加危险的运输方式吗?半岛手机登录直到我们认为交通安全与交通安全相同的标准,从煎锅,火。