有一个重中之重的街道设计大学在兰利公园大道,也不安全

精明增长的美国最新版设计的危险,经常检查街道设计如何影响道路安全的报告,看了令人吃惊的增长62%的死亡人袭击并杀死了,而自2009年以来走。而不是穿过报告的结果,其他地区居民(和前摄影记者),我想告诉一个特别致命的走廊的故事在我们的区域通过照片。

一段1英里的大学在兰利公园大道,马里兰州,是“危险的设计,”的化身的首要任务尽可能快尽可能多的车辆移动胜过所有人的安全。结果是几十年的可预防的伤害和死亡。

看看大学在兰利公园大道,马里兰州

兰利公园是一个富有的和充满活力的地方。约83%的居民是西班牙裔的人,很多都是新移民(包括其他非西班牙说国家。)是国内有超过20000人生活在所有类型的房屋,大量的客流量,熙熙攘攘的汽车站,街头传教士和生产卖家发布的角落,和一个令人难以置信的范围的小型企业。但这个繁荣的社区尽管敌意,部门,由这条路危险。

据联邦数据在我们的地图新罕布什尔州大道的十字路口之间大致西部和w .公园东博士在Adelphi-there至少11人死亡时自2008年以来,有无数的碰撞和伤害。危险和不适并不难——的感觉。

有六个通道和路口口岸位于远,马里兰州的重点这条道路是明确的:它的存在第一个尽可能多的汽车一样快。其他的考虑,比如人们的安全和方便走路,提高访问和连接,创建一个宜居的、有价值的地方,或者为当地经济服务次要问题。

优先通行权确实是巨大的,但是很难欣赏规模直到你尝试高峰在6 - 8车道内步行一段30秒的人行横道招工头与老腿或两个孩子与艰难。

还有是一个主要的建设与完善的紫色的线,这将最终的大学。虽然这将带来一些长期的改善从三个旅游航线(包括减少每一到两个),这也是导致行人可怕的条件。这里当然痛苦开车穿过(bump-bump-bump-bump),但走的人已经完全遗忘了,支离破碎的凹凸不平的路面,削减海沟,人行横道,没有重新粉刷,并从设备或桶意想不到的障碍。

我在这里的天,南方人行道在里格斯是“封闭”对于某些类型的工作在大街上,虽然大多数人(逻辑上)忽略了信号和交叉,而不是支出至少五分钟穿越三次达到同一点。

这2017块由国会新闻服务仍然是最好的深入检查人们的需求之间的紧张关系在兰利公园和道路设计的快速移动车辆。这是一个有趣的细节老但相关地图(见下图)的死亡、伤害和行人袭击了这里,这清楚地表明,十字路口实际上是最危险的位置。

原因之一当然是右转”道,“包括四个在新罕布什尔州大道和两个在里格斯路。

这些额外的温和的右转车道存在优先在安全速度通过删除把汽车从交通流量和允许他们没有减速转弯。这让行人有先行权在同一时刻鼓励汽车转一圈没有放缓在令人难以置信的危险。司机滑动时要抗议道存在于这样的地方,因为设计集失败。

我看到许多人被困在这些小岛之间的对照表,无法完成穿越,即使他们有权利的方式。我看见别人暂时离开车辆接近,有时挥舞着他们的手,希望司机能看到它们,停止。我看到其他司机无视人民和飞穿过人行横道速度35小时。

值得庆幸的是,它看起来像有些滑车道将被删除的紫色的线的变化。但是为什么要等呢?世界末日没有SW里格斯路滑巷时封闭施工。

我花了几天穿越马路,遇见很多人,我想:

如果每个人都负责任的说,大学怎么看“没有更多!我们要尽一切努力消除这些死亡和伤害。”日常生活将会有怎样的不同的成千上万的人住在附近,如果添加了新的路口交叉,滑车道被消除,并可能抑制车道被赞成大规模扩大人行道和遮荫树种植在靠近公路边的“明确区”?

旅行时间变得更糟吗?肯定。将安全(为每个人,包括司机!)得到改善?绝对的。将街上服务每一个人更好吗?当然可以。

问问你自己:你认为马里兰或乔治王子县运输官员负责提出和实施雄心勃勃的变化,消除了死亡半岛手机登录但恶化的旅行时间将会庆祝,或显示门吗?与死亡的人数一边继续达到历史高点每拉州或地方点表示,安全是他们的最高优先权可以找出他们的价值观真正的谎言。

只是散步。