四个影响全美汽车运营商短缺的挑战

这篇文章是第一发表Streetsblog。

巴士司机短缺破坏交通机构的努力恢复从大流行,并成为前线移动选项,美国城市需要,这些短缺不会结束直到决策者和运输领导人面对许多结构性的原因很少美国人爬到(总线)驾驶员的座位,一个新的分析认为。半岛手机登录

根据转运中心最近发布的一份报告在10年内,超过9个公共交通部门”很难招聘新员工…和公交运营商的立场是最难填补。“此外,这些短缺迫使惊人的71%的供应商减少或延迟服务,而其他人,像洛杉矶推迟服务升级,增加共享移动访问最需要的黑色和棕色的社区。

基本的挑战,不过,相对under-discussed在讨论如何帮助交通部门恢复骑士他们失去了在大流行期间,即使记者想知道为什么天价油价并不是吸引人们到共享模式。这可能是因为汽车问题的解决方案不简单只是给公共交通应有的强大的资金。半岛手机登录

1。起薪低,退休率高

也许最明显的因素推动运营商短缺是低工资——尽管公交中心研究人员强调,它并非总是如此。

当婴儿潮一代第一次进入劳动力,成为一个公交车司机是一个最快的路线为美国穷人,中产阶级,直到生活成本飙升,养老金被烧毁的,时间跳到下一个薪酬等级增加到五年的工作。MTA今天,司机在纽约希望可以每小时25.49美元在她的第一天工作,或有关少40%比一个孩子的单亲妈妈的生活工资。

不出所料,那些幸运的婴儿潮一代的唯一能留下来的人今天轮——他们不会在那里呆太久。在2021年,平均运输工人几乎是53岁,超过10年以上其他行业的平均美国工人,和惊人的72%的司机爬上车就七年前预计或者退休了,到2022年底,在另一个行业或者转向是一份薪水更高的工作,喜欢用他们的商业驾驶执照经营卡车。

而获得新的资金机构司机的工资和增加签约奖金是绝对必须从联邦机构——特别是,传统上所提供公共交通点钱操作-转运中心团队说,同样重要的机构削减的成本获得到工作到第一位。根据状态,获得商业驾照可以花费数千美元,需要数周甚至数月,在纽约和一些机构如MTA让申请人等6到12个月就被添加到一个招聘列表。

即使所有这些障碍都杀了,不过,专家表示,许多机构仍然需要重新考虑他们沟通申请人的招聘过程,等待他们的利益当他们越过这些障碍。

“并不是每个人都明白这是多么有价值有养老金和负担得起的医疗保健,”Chris Van Eyken说项目经理为中转中心和这份报告的作者。“巴士运营商历来是一个很好的方式对于工人阶级,黑色和棕色的人得到一个中产阶级的生活中工作和推进。和降解,使人们越来越难找到办法向上走一步。”

2。工作场所侵犯和持续不断的侮辱

即使是世界上最好的薪酬包,不过,可能不足以招募更多的公交司机如果他们害怕成为暴力的目标。

联邦运输管理局数据显示,2009年至2020年间,对运营商增加物理攻击四倍每个链接乘客旅行——一个令人震惊的统计数据,即使交通部门自己解决一直很缓慢,尽管一个新的从国会授权形成安全规划委员会与运营商工会。

“我知道这是不好的,但数字(攻击)有很多比我还以为他们会更鲜明,“范Eyken说。“的一部分,越来越多的金融压力在现在很多人,很多人都在努力支付车费。时短,他们唯一的人采取了操作员,当可能时,愤怒应该指向政府。”

保证操作的安全没有邀请潜在危险执法和之间的相互作用主要是黑色和棕色的乘客,然而,将严肃的投资。

范Eyken指向伦敦的例子,在透明的身体把司机和乘客驾驶舱仍然允许他们自由与乘客互动模型——他说工作尤其是在车站与改进使公交车站全面访问残疾人,没有司机需要离开座位去帮助他们。

其他城市已经采取的潜在危险负担费用收集的运营商通过鼓励乘客支付份额前板;西雅图的交通甚至驾驶一个手无寸铁的声音“票价大使”项目帮助处理的问题出现,而不是依靠一个人驾驶一个先进的数吨重的机器翻倍作为一个社会工作者即使他们在运动。

当然,没有讨论运营商安全可以从Covid-19忽视保护司机的重要性,因高温引发的健康状况加剧了气候变化和其他健康危害。

3所示。惩罚的日程安排

被要求执行一个司机的角色,社会工作者,检票员,引导城市并不是唯一原因巴士运营商容易倦怠。那是因为太多的机构要求他们强制加班和艰巨的分裂时间表的早晚高峰,让司机没有时间休息在家里与家人之间。

“我们构建我们的时间表的方式仍然假定公共汽车司机是男性,和他的妻子在家里照顾孩子们和其他的房子,”Van Eyken补充道。“但这是一个难以解决的问题,因为在一天结束的时候,安排必须相当静态和符合乘客所需要的东西。”

范Eyken说,流感大流行可能已经帮助解决分割问题的时间表,作为交通通勤模式在天平均分布和机构调整日程来更好地服务全天的骑士——一些支持者认为他们应该很久以前完成。

高峰运行时无法避免,但是,他说,机构应该提供运营商支付更高的晚上,周末,甚至尴尬的几个小时他们必须杀死高峰期之间变化,托儿补贴和其他护理服务,减轻负担,和数字服务,帮助他们找到其他运营商愿意交换难以忽视的转变。

4所示。没有尊重(没有尿尿的地方)

或许最重要的因素驾驶公共汽车司机短缺,不过,也是最难解决的:交通运营商的诋毁在美国文化中,包括交通部门本身。再次,转运中心团队强调,它并非总是如此。

“如果你去今天典型的交通机构,老领导团队的成员往往被人们开始为运营商和他们的方式工作,”范Eyken说。“年轻的成员,一般没有这个领域经验;他们上了大学,有一个硕士学位。他们只是不明白就像驾驶一辆公共汽车。”

分层没有明显超过运输工人获得最基本的工作场所设施。一个惊人的80%运输工人说没有足够的时间安排他们简单地使用内置浴室——如果他们甚至可以找到一个,考虑到缺乏公共厕所在大多数美国城市,特别是在大流行期间,67%报告说,他们已经经历了健康问题作为一个后果。

“如果一个白领在MTA没有地方去洗手间,反应是,“哦,我的上帝,那是可怕的!我们需要解决这个问题!”范Eyken补充道。“但这并不适用相同的思维操作。”

范Eyken强调机构必须采取系统性的方法让司机感觉到被重视和听到,从强大的支付,强大的安全保护,和时间表,他们和他们的家庭可以维持。(要求上厕所和清洁,保证途中设施不能伤害,要么)。同样至关重要的是,他们需要建立持续的论坛机构官员听到运营商问题,工艺策略使自己的工作更好,给他们一个路径,如果他们希望升职。

“COVID-19不会带来的终结的运营商不足;他们将持续下去,除非机构解决核心问题的工作,”Van Eyken写道。开始结束符短缺,交通行业作为一个整体必须认识到运营商扮演的重要角色和工作增加职位的吸引力。交通运营商的骨干交通行业。”